我记忆里图154最惨烈的空难，是1994年6月6日一架图154从陕西咸阳国际机场

我记忆里图154最惨烈的空难，是1994年6月6日一架图154从陕西咸阳国际机场起飞，刚爬升到600米高度就发生空难坠毁，整个飞机粉碎性解体，残骸散落在一大片麦地里，机上所有人员，从乘客到机组人员全部遇难，无一生还。 说起这飞机，B-2610号图-154M，是西北航空公司的老家伙，1987年从苏联买来，飞了7年，平时拉客从西安到广州，2303航班那天载了146个乘客，外加14个机组，总共160人。机组有经验，机长李刚强是教员，副驾杨民、领航张南京、飞工康有发，全是熟手。天气好，跑道清空，8点13分准时滑跑起飞，一切正常。谁想到，24秒后就出事儿了。 问题出在两天前，6月4号。这架飞机刚飞完一趟，报告自动驾驶系统有减震交换平台毛病，得换ⅡKA-31安装架。这活儿落到西北航空维修部航电工段长头上，他干这行十几年，带队修过不少图154航电设备。图154这苏联货，设备舱线路复杂，插头Ш7和Ш8紧挨着，体积一样，线缆数相同，只凭颜色分——一个黄一个绿。本该仔细核对，可他叫来两个没操作资质的助手，直接上手。拔旧插头，随手塞新位，颠倒了，没复验，没测性能参数，没试飞，就通电看电阻过关，盖舱盖签字走人。维修大纲明文规定，四步检验一步不落，可他们全省了。 为啥这么马虎？图154航电设计有毛病，插口没防呆机制，苏联人那时候图省事儿，容易错插。中国买来后，维修手册也跟不上，工段长仗着老经验，带俩新手夜里赶工，灯光差，懒得细查。值班维修经理放行时也没多问，就这么推上天。说白了，层层把关全丢了。 起飞后，飞机爬到600米，自动驾驶接通，立马失效。黑匣子数据清清楚楚：飞机左右坡度摆到20度，杨民拉杆稳不住，李刚强报告塔台有异响。接着坡度飙到30度，像钟摆甩，振荡周期6秒。油门杆抖个不停，高度勉强到4717米，速度373公里每小时，突然失速警报响，速度狂冲747公里，12秒内高度从4717米砸到2884米，俯仰角-65度，滚转-66.8度，过载2.7G。机身扛不住，腹部先裂，碎片飞散，尾翼、引擎到处砸，8点23分彻底解体。残骸撒了7公里，麦田、鱼塘、水泥厂全中招。 这不是天灾，是人祸。民航总局事故调查组第一时间封现场，挖出上千块残骸，译黑匣子，模拟实验，一锤定音：插头错位。Ш7该插倾斜阻尼，Ш8航向阻尼，调个儿，自动驾驶全乱套，舵机失控。公安查维修记录，锁定工段长和俩助手。设备舱残片上，插头痕迹对得上，颜色也错。 调查挖深了。图154全球失事率3%，中国买了20多架，之前就出过事儿。苏联设计老毛病，航电插口不人性化，没钥匙槽防错。中国民航那几年，苏制飞机占大头，维修队经验不足，培训跟不上。西北航空资金紧，买二手货，图省钱买图154，维修夜班赶进度，安全隐患堆积。工段长违规带无证徒弟，经理放行马虎，公司管理松。 责任下来了。工段长和两助手移送检察院，判刑。值班主任开除党籍、公职。公司领导警告、记过、降级。民航总局下死命令：禁飞无防呆插口的苏制图154、伊尔等，强制改装或退役。2002年，中国全撤图154服役，转西方飞机，安全率蹭蹭上。 这事儿震动大。160条命，家属哭天抢地，社会炸锅。媒体报了，内参录像流传，提醒全行业：小疏忽，大灾难。民航从此严起来，维修四眼原则——操作、复验、放行、复核，一步不落。培训加码，模拟器练特情，防呆设计成标配。说实话，那年代民航起步，设备落后，人为因素多，这空难像一面镜子，照出问题，逼着进步。 你想想，两个插头，颜色一混，命就没了。图154退役后，中国空难率降九成，现在飞天安心多了。可教训永不过时。维修那帮人，粗心酿祸，换谁都得长记性。民航安全，靠制度，更靠每个人脑子清醒。