快报！快报 ​印度突然宣布了 ​11月12日消息，印度造船厂SDHI近日与挪威R

快报！快报 ​印度突然宣布了 ​11月12日消息，印度造船厂SDHI近日与挪威Rederiet Stenersen公司签署了一份意向书，将建造6艘18000载重吨的化学品运输船，合同总价值约为2.2亿美元。 11月12日，印度造船业传来重磅消息，本土巨头天鹅防务重工（SDHI）正式与挪威知名船东Rederiet Stenersen公司签署合作意向书，将为其建造6艘18000载重吨的IMO II型化学品运输船，整个协议总价值高达2.2亿美元，单船造价约合3667万美元。 更值得关注的是，这份合作还包含“6+6”的灵活选项，后续挪威方面可根据运营需求追加6艘同型船舶，意味着这笔订单的总规模有望翻倍。 这一订单的签订，对印度造船业而言具有里程碑意义，它不仅是SDHI接管古吉拉特邦Pipavav船厂后的首个重大国际订单，更标志着印度高端商船建造能力首次获得北欧市场的认可。 要知道，北欧海域冬季多冰、海况复杂，对船舶的性能和安全标准要求极高，此前挪威船东的订单大多集中在欧洲和韩国船厂，此次选择与印度合作，无疑是对其技术实力的直接肯定。 这批化学品运输船将在Pipavav船厂全力打造，这座经过两年翻新升级的船厂，如今已成为印度造船业的核心支柱。 船厂拥有印度规模最大的干船坞，长662米、宽65米，200万平方米的厂区面积足以支撑大型商船的批量建造，目前其产能已占据印度全国造船总产能的近30%。 为了适配北欧航线的特殊环境，船舶将按照冰级1A标准建造，能够轻松应对薄冰海域的航行需求，确保全年无间断运营。 在技术配置上，这批船舶尽显高端与前瞻性。设计方案由挪威Marinform公司量身打造，并通过挪威船级社（DNV）的严格入级认证，确保完全符合国际海事标准。 船舶搭载自动化混合动力推进系统，可智能调节柴油动力与辅助动力的协同运行，既提升了操纵稳定性，又能有效降低燃油消耗。 更具亮点的是，船舶预留了“燃料升级通道”，未来可直接改装为甲醇或液化天然气（LNG）等清洁能源动力，电池容量也能从基础配置升级至5000千瓦时，完全适配全球航运业的绿色转型趋势。 作为合作方的挪威Rederiet Stenersen公司，在北欧化学品航运领域有着50年的深厚积淀，目前运营着20艘13000至18500吨级的专业船队，航线覆盖波罗的海、北海及北欧沿岸各国港口。 此次订购的18000载重吨船舶，恰好能与现有船队形成互补，进一步巩固其在区域市场的竞争优势。 SDHI董事Vivek Merchant在接受相关采访时表示，这是印度首次向挪威大规模出口高端化学品船，对整个印度造船业来说都是开创性的突破。 这份订单的落地，也离不开印度政府对造船业的大力扶持。在“2047愿景”规划中，印度明确提出要跻身“全球前五造船大国”。 为此推出了一系列支持政策：对不同类型船舶建造给予20%至30%的分级补贴，建立30亿美元的“海事发展基金”，还计划投资100亿美元购置112艘原油运输船，且仅限本土建造。 此外，印度还通过跨国收购、引进国际技术合作等方式提升行业实力，此前马扎冈造船厂就收购了斯里兰卡科伦坡造船厂51%的股权，马士基、地中海航运等国际巨头也纷纷与印度船厂展开合作。 不过当前印度造船业仍处于起步阶段，2024年其全球订单份额还不足0.2%，大型商用船舶建造能力与国际先进水平仍有差距。 此次与挪威的合作，无疑为印度造船业打开了国际高端市场的大门，也成为其实现产业升级的重要契机。随着这批船舶的陆续建造交付，印度造船业或将在全球海事舞台上占据更重要的位置。 对此，你们有什么看法，欢迎评论留言~