9月，全球电动汽车品牌销量榜：比亚迪一级绝尘，特斯拉穷追不舍9月，全球电动汽车品牌销量格局呈现出清晰的竞争态势。比亚迪凭借显著优势保持领先，中国品牌整体表现强势并占据主导地位，而传统及日韩品牌的电动化转型则相对滞后，市场已呈现主流与细分市场分化的特点。比亚迪以358225辆的月销量位居榜首，达到特斯拉销量的1.7倍。其成功得益于覆盖全价位和全场景的产品布局：从满足日常通勤的海鸥、海豚系列，到主打家庭用户的宋、秦系列，再到定位中高端的海豹、汉系列，全面契合了全球市场对电动车的多样化需求。中国品牌整体表现强劲，在销量前二十名中占据近六成席位，形成了清晰的竞争梯队。以吉利和五菱为代表的第一梯队，分别以120868辆和83170辆的销量，通过高性价比的入门级车型巩固了大众市场基础。由零跑、小米、小鹏、AITO、深蓝、MG等品牌组成的第二梯队，则凭借智能化与年轻化的产品定位，在中端市场获得消费者认可。这种多层次、广覆盖的产品策略，是中国品牌在全球市场占据主导地位的核心支撑。特斯拉以212401辆的销量位列第二，其品牌影响力依然显著。然而，仅依赖Model Y和Model 3两款主力车型的产品策略，使其在满足更广泛消费场景方面面临挑战，与领先品牌的差距有所扩大。相比之下，传统及日韩品牌的电动化进程显得较为缓慢。传统品牌中，大众以67762辆的销量成为唯一进入前五的非中非特斯拉品牌，但整体表现已落后于多数中国品牌。福特、沃尔沃等品牌的销量排名靠后，反映出其在电动化转型中的产品竞争力有待提升。日韩品牌方面，现代、起亚、丰田的电动车型销量均在3万辆级别徘徊，显示出其电动产品布局和市场适应性尚存不足。豪华品牌如宝马、奔驰、奥迪则主要固守高端细分市场，难以撼动中国品牌在大众消费市场的主导地位。未来，比亚迪的领先优势预计将继续保持，中国品牌的集体竞争力有望进一步强化市场份额。特斯拉若不能拓展更丰富的产品线以覆盖更广泛的价格区间，可能面临市场空间被持续挤压的局面。对于传统及日韩品牌而言，加速电动车型的本地化适配与技术迭代，将是重新赢得主流市场竞争力的关键。整体而言，全球电动汽车市场正朝着由中国品牌主导大众市场、其他品牌深耕细分领域的方向持续演进。大v聊车
