6月8日，空中客车公司在柏林ILA国际航空航天展览会上正式发布了H145直升机的无人驾驶货运版本U145。该机型已进入原型机制造阶段，计划于今年年底完成首飞，批量生产则定在下一个十年初期启动。这是空客将成熟旋翼平台与自主飞行技术整合的一次关键产品化尝试。

U145直接沿用H145的机身与动力系统，移除了驾驶舱，改为蚌壳式对开门结构以便装卸货物。其最大起飞重量达到3800公斤，最高速度约268公里/小时，作战半径约650公里，最大航程约3小时35分钟，升限可达6096米。空客此前在VSR700舰载无人直升机上积累的自主飞行数据，为U145的飞控与任务管理系统提供了直接支撑。H145平台本身在全球保有量庞大，后勤与维护网络现成，这意味U145无需重新建立供应链，部署门槛远低于全新设计的无人货运平台。

就在同一展台上，空客还展示了基于同平台衍生的MQ-72C“物流连接器”，目标直指美国海军陆战队。该型号机身可从三个方向打开，地板铺设滚轮以加速装卸，任务范围从弹药、食品运输延伸至自杀式无人机投放。L3Harris与Shield AI为其提供Hivemind自主控制系统，自主飞行演示已经完成。MQ-72C的定位不是通用物流机，而是嵌入分布式作战概念的战术节点。

美军在无人货运领域并非只有空客一个选项。近地自主公司正在改装贝尔505，搭载“机长”自主系统，载重590公斤，作战半径185公里，合同周期36个月。西科斯基则用罗宾逊R66加装Matrix自主系统，载重680公斤，航程超过600公里，已获得1550万美元合同。三者同时在比选方案，意味着美军正系统性地寻求用无人平台替代部分有人直升机的战术运输职能，以降低人员风险和运营成本。

空客目前在这条赛道上的策略很清晰：不拼极限载重，而是用现有后勤网络换取部署速度和成本优势。四吨级起飞重量在重型直升机面前不占便宜，但H145的备件、维护和培训体系全球通用，无人化改型几乎可以无缝接入。贝尔505和罗宾逊R66的改装逻辑相同，都是用成熟平台做减法，比的是谁改得快、改得准、改得便宜。U145的飞行高度能拉到六千米以上，这让它在高原或缺乏制空权的环境中具备明显的生存性优势。模块化任务舱设计进一步扩展了应用场景，从运血浆到搬炮弹都能兼顾。

空客将U145和MQ-72C同台展出，本质上是在对军民两个市场同时释放信号。民用端看中的是灾害响应和物流效率，军用端看重的是战区补给和分布式作战支撑。同一个平台切出两种配置，关键看年底首飞之后，美国海军陆战队和民用物流运营商的订单能不能落地。技术验证只是第一关，订单才是这条产品线能否走下去的真正门槛。