咱们看数据吧，现在已经快1亿1千万次换电了，蔚来车主也就整体就100万吧（去除掉目前还不能换电的萤火虫），平均一辆车的换电次数是超过100次，但是我很怀疑增程车主到卖车有没有加过100次油？从这个数据上来说，换电和偶尔用一次的增程器，地位是截然不一样的。

这还是把换电新车主一起拉进来算的，老车主就更多了。

所以你非要说我认识的蔚来车主都只充电不换电……当然个例是有的，那就没得说了。

另外不到40%的新能源车主能够在家里装充电桩，在城里面充电成本更高，晚上11点之后去充电和滴滴司机一起排个队，你就知道那个酸爽程度了，所以在城里面换电其实是占大头的。

换电站目前大部分也是在城里面，在高速上也就1000座吧，只占到不到1/3的样子，所以换电对于跑长途有用，但绝不仅仅限于帮助跑长途，而是全场景的体验提升，和城里用电，长途用油，结果一年到头发现就用了一两次的增程器场景还真不一样。

另外萤火虫虽然目前没法换电，但是根据消费者调研的情况，萤火虫以后能够换电，其实对于萤火虫的消费促进占到了大概第六的位置，也是一个很好的促进作用，大家知道这个车电池不用担心斩杀线和损耗的问题。

所以不要单一看换电仅仅是帮助跑长途，而是：

-城里面装不了充电桩，你也可以避免晚上出去排队充电，三分钟搞定。-跑长途，说走就走。-电池不用买，降低购买成本。-不用担心斩杀线，不用担心电池损耗。-不用担心电池落后，后续可以升级。-哪怕现在换不了电（萤火虫），以后也可以换电，也可以享受上面这些优点。

这是一个体系化的事情。

蔚来