老蒋原创 继续行业思考，我现在觉得200-300km纯电续航的PHEV很尴尬。。。

西南一行让我深刻认识到，我的油电双持论确实不能适用于所有地区的日常用车场景。那么在PHEV车里，其实大概也能分化出两种类型，对应两种用车人群。

一种是油车的延申，用户就是日常当油车开。电的意义主要是避免了怠速烧油开空调这种极低效能场景，也可以提供户外用电支持or高压平台带动高阶ADAS硬件。这种情况纯电续航根本不需要多长，满足法规项即可。包括之前提的大电池HEV也是这个思路。但相应的，这种方案就要求你Engine不能太Down-Size，比如一个2.5吨的车如果还用个150kw以内的发动机就不太合适。当然对于一些低成本导向的车，采用这种方案提供“电感”也是个不错的思路。

另外一种就是电车延申，也就是今年我们看到很多大贵PHEV车的集体方向，开始卷纯电续航。大概一年以前我就说过，PHEV续航其实还没有卷到头，正常来说得达到同级BEV的50-60%，就差不多了。那在这个前提下，发动机的作用就完全是个充电宝。至于还要不要保留那一个直连的功能还是直接做增程，则看车企的选择。

而200-300km纯电的PHEV车，其实无法对应到任何场景上。它不是油电全能，而是怎么干都差点意思。习惯电车用法的加一滴油都难受的用户会觉得纯电续航太短，习惯油车用法的又会觉得“因为成本缘故”发动机功率不足。实际接触用户你会发现这种看起来很二极管的思维其实占了大多数。

另外一个也是我之前提过的观点，就是多挡位DHT会在PHEV车卷续航的浪潮中被逐渐拍死。这个事现在已经很明显了。