比亚迪正式官宣入局人形机器人，中国电车巨头向特斯拉发起新挑战！

集团执行副总裁李柯说得直白：“机器人竞争到最后，就是竞争谁有最强的制造能力，谁有最强的软件和硬件。软件就是大脑，硬件就是身体。这对我们造车的人来说，不是现成的吗？”

据多家媒体6月8日报道，比亚迪内部代号“尧舜禹”的人形机器人项目早在2022年就已启动。

研发团队超过4000人，第七代原型机已经在深圳坪山、长沙等工厂跑起来了——身高1.7米，双足走路，能搬50公斤的料，干贴标和巡检的活儿，效率已经达到人工的80%。

今年计划在自家生产基地和4S门店投放2万台，西安的机器人产业园一期已经投产，年产能5万台。

为什么造车的突然都盯上了人形机器人？道理不复杂。汽车行业越来越不赚钱了，今年一季度全行业销售利润率掉到3.2%，成本涨得比收入快。

而人形机器人未来的市场大得吓人，摩根士丹利预测到2050年能到5万亿美元。更关键的是，汽车和人形机器人在技术上本就是亲戚——传感器、芯片、AI模型、伺服电机，底层逻辑几乎一样。

比亚迪一年卖460多万辆车，机器人的核心零部件和汽车通用率超过60%，自研的4纳米智驾芯片“璇玑A3”将来直接就能装到机器人脑袋上。

李柯的判断挺有意思。她说：“现在中国的机器人就是缺一个大脑，美国的机器人呢，大脑很发达，但四肢不发达。”

她要做的是大脑和四肢都发达的家伙。这恰恰点出了中美在这个赛道上的各自底牌——美国人强在算法，中国人强在制造。

而比亚迪的套路很清楚：先把“四肢”做到位，再把“大脑”补上来。自家工厂和门店就是现成的试验场和销售渠道，欧洲招不到销售员？买几个机器人放店里做导购就行。

从今年投放2万台开始，比亚迪的人形机器人故事才刚刚翻开第一页。李柯说得对——这场竞争，拼的是制造能力，拼的是软硬件，拼的是谁能把“大脑”和“身体”都做出来。而这，恰好是比亚迪过去二十年一直在做的事情。