周四凌晨两点半，加州瓦列霍的I-80公路上，一辆开着FSD的特斯拉撞死了一名71岁横穿马路的男子。加州公路巡警已经看过车载摄像头拍下的事故视频。又一条人命，又一次把自动驾驶的安全性和监管问题推回台面。
几乎同一时间，马斯克在财报电话会上给出的是另一幅图景：在允许特斯拉自由运营的国家，特斯拉最终可能承担超过一半的乘客出行里程。他把各国政府保护本土产业的限制称为这项技术最大的障碍。特斯拉AI副总裁阿肖克·埃卢斯瓦米补充，无需驾驶员监督的FSD预计明年第二季度前后推出。
通用汽车则给“衰退2.0”的说法泼了盆冷水，表示仍将全力投入电动汽车和自动驾驶。但要把这些计划落地，前提是赢得消费者足够程度的信任。
三件事摆在一起，逻辑很清楚：技术叙事往前冲，现实往回拽。FSD从“有人盯着”到“没人盯着”只差一个季度，可一次凌晨的致死事故，就足以让公众信心倒退好几年。监管不是马斯克口中的绊脚石，而是这个行业绕不过去的门槛。谁先解决信任，谁才有资格谈主导市场。