在很长一段时间里，咱们国内消费者对于合资品牌的纯电车，心情是挺复杂的。一方面，咱们信任大众这种百年大厂的造车工艺、底盘调校和安全标准；但另一方面，看着那一成不变的“油改电”平台、略显简陋的“毛坯房”内饰，还有那个反应慢半拍的车机系统，心里总觉得差点意思。很多人甚至调侃：“买大众电车，就是买了个标送电池。”但是，当我最近深度体验了金标大众与众08之后，我必须得说：大众这次是真的“想通了”，甚至可以说是“听劝”了。这台车身上有太多“不大众”的地方：它没有套娃设计，内饰豪华感拉满，更重要的是，它把中国本土特别厉害的智能化技术装了进去。官方甚至把它称为“智能的大众车”，市场上也有人叫它“电动途锐”。那它到底是不是真的像说中那么“香”？今天，咱就以试驾车型与众08 2026款 Ultra（文中简称：与众08）为例，跟大家好好聊聊。
一、 外观方面
di一眼看到与众08，你很难把它和以前那种四平八稳的大众SUV联系起来。它给人的感觉不仅仅是“大”，还很有科技感。整车尺寸达到了5000×1954×1688mm，轴距更是拉长到了3030mm。这是什么概念？妥妥是一台C级车的身材。站在车旁边，那种厚重感和体量感，确实有点“电动途锐”的味道。
前脸设计非常简洁，封闭式的前脸配合贯穿式的灯带，是现在新能源车的主流审美，但大众在细节处理上还是显出了大厂的功底，型面处理得很干净，没有那些花里胡哨的线条。更让我惊喜的是它配备了无框车门，这在以往的大众SUV上可是想都不敢想的配置，开门的那一瞬间，高级感确实上来了。
侧面线条非常修长，隐藏式门把手让车身侧面看起来更整体。轮毂直接给到了21英寸，配上短前悬、长后悬的设计，虽然它是个高车身SUV，但居然看出了一丝轿跑SUV的运动感。车尾设计比较敦实，没有为了追求风阻系数搞成那种溜背特别严重的样子，保证了后排的头部空间，这点我觉得很务实。
二、 内饰与座舱方面
拉开车门坐进去，之前的那些吐槽瞬间烟消云散。大众这次在内饰上是真下了血本，那种廉价塑料感完全消失了。
中控台特别显眼的就是那块14.96英寸的2.4K超清双联屏，副驾也有一块同样规格的娱乐屏。车机好不好，用了才知道。这台车用的是高通骁龙8295芯片。这是什么水平？这是目前市面上旗舰手机都在用的算力级别。我在试驾时，连续滑动地图、切换APP、甚至在副驾看高清视频，那个流畅度真的跟玩平板电脑没区别。
以前买大众，座椅也就是个“大沙发”，功能基本靠手调。现在与众08直接给你整上了“精装修”。前排座椅不仅支持加热、通风、记忆，还有10点式的气动按摩。
特别是副驾，这可是妥妥的“女王座驾”。带腿托，能电动调节，甚至可以和前排座椅放平后拼成一张大床。周末带孩子出去露营，或者在车里午休，舒适性直接拉满。后排座椅也没落下，支持加热和靠背角度调节，这点对于长途出行的家人来说太重要了。
音响方面，全车20个扬声器，支持7.1.4杜比全景声。我在车里试听了一首陈瑞的《情罪》，那个声场的包围感很强，尤其是头枕音响传来的声音，很有沉浸感。内饰用料大面积都是软性包裹，配合金色的装饰条点缀，那种“金标”大众的专属感确实营造出来了。
三、 空间方面
这台与众08的轴距达到了3米03，内部空间自然要比同级别不少车型宽敞。实际体验时，我身高1米82，坐在前排调整好驾驶姿势，头部还有一拳两指的空间。保持前排不动坐到后排，腿部空间直接超过了两拳半。而且因为它是纯电平台，后排地板几乎是纯平的，中间坐个人也不会觉得憋屈。
后备箱常规容积就有766升，放倒后排座椅后能拓展到1845升。这什么概念？周末去超市大采购，或者把露营的帐篷、折叠椅全塞进去都绰绰有余。更有趣的是，车头还有一个46升的前备箱。别小看这46升，平时放个充电枪、背包，或者买点有味道的海鲜、榴莲扔进去，既隔绝气味又不占后备箱空间，非常实用。
四、 驾控体验
开起来之后，你会明显感觉到：虽然它的智能化跟小鹏合作了，但骨子里它还是一台纯正的大众。
我试驾的这台与众08 2026款 Ultra版是后置后驱，电机最大功率230kW（313马力），峰值扭矩465N·m。百公里加速7.3秒。说实话，这个数据在现在动不动3秒、4秒的电车里不算炸裂，但对于一台家用SUV来说，完全够用且好开。
电门的调校非常跟脚，不像有些电车那样一踩就窜，容易晕车。它的动力输出很线性，中后段加速也很有底气，高速超车信心很足。
续航方面，它搭载了95.04kWh的大电池，CLTC续航达到了730公里。而且它是800V高压平台，充电速度非常快，从10%充到80%只需要20分钟左右。喝杯咖啡的功夫，电就充得差不多了，彻底治好了我的续航焦虑。
五、底盘和安全方面
底盘方面，它采用的是前双叉臂、后五连杆的悬架结构，配合大众的调校功力，底盘表现可以用“高级”来形容。
过减速带的时候，它不是那种生硬的“哐哐”两声，而是很有韧性的“砰砰”声，车身多余晃动很少。跑高速的时候，底盘非常稳，方向盘的指向性也很精准，虽然车身很大，但开起来并不笨重，最小转弯半径只有5.96米，在市区掉头 surprisingly 灵活。这种“德味”的厚重感，确实是很多新势力目前还学不来的。
作为一台家用SUV，安全肯定是底线。在安全配置方面，全车标配了电动吸合门（这配置以前可是百万豪车才有的），关门更有质感。还有360度全景影像、自动泊车、循迹倒车等功能。特别是那个6kW的对外放电功能，周末带孩子去公园，接个电烤盘、咖啡机，那幸福感直接拉满。
六、 智能化方面
如果说底盘是大众的强项，那智能化以前就是短板，而与众08这次直接“开挂”了，实际表现确实让人惊讶。
我试驾的这台车搭载了大众和小鹏联合开发的“行云”智能辅助驾驶系统。硬件上用了双图灵芯片，算力高达1500 TOPS，还有11个摄像头（包括3个800万像素的）。
在实际体验中，这套系统的表现让我很惊讶。在城市快速路和高速上，它的车道保持非常稳，自动变道超车也很果断，不像有些辅助驾驶那样犹犹豫豫。它支持城市领航和高快领航，甚至能做到“车位到车位”的辅助驾驶。对于一台传统合资品牌的车来说，这个智能化水平确实排在同级别车型的前列。
语音助手“你好大众”现在也变得很聪明了。它支持四音区识别，你在副驾或者后排说话，它都知道是谁在下令。而且支持连续对话，不用每次都喊唤醒词。
车机系统还支持CarPlay、HUAWEI HiCar和Carlink，这点必须好评，对于不习惯用原生车机导航的老司机来说，手机互联依然是刚需。
总结：
经过这一圈的深度体验，我对金标大众与众08的评价可以总结为：它是一台真正懂中国消费者的“智能大众车”。它没有因为追求智能化而丢掉了大众特别擅长的底盘质感，也没有因为保留了德系驾控而忽视了内饰豪华感和车机体验。 如果你在乎品牌底蕴和机械素质，它的底盘质感、安全标准和制造工艺能让你放心；如果你在乎科技体验，8295芯片、双联屏、小鹏赋能的智能辅助驾驶系统，完全能满足你对智能电车的所有幻想；如果你在乎性价比，20.99万起的售价，给到了800V平台、730km续航、大五座空间，这在市场上确实很有竞争力。如果你近期有换车打算，想要一台既有面子又有里子，还能兼顾全家出行的纯电SUV，这台与众08确实值得你去店里试驾一番。相信等你真正开过之后，你会对大众有了全新的认识。
