这起事件的背景是2022年俄乌冲突爆发后，西方对俄罗斯实施制裁，要求租赁公司终止与俄航司的合同并收回飞机。为防止航空业崩溃，俄罗斯政府通过法令，将数百架租赁飞机（总数超400架）在俄境内重新注册并“国有化”。中资租赁公司因飞机多注册在境外，也受到了波及。

扣押规模：有多少飞机被扣？

目前没有统一的官方数字，各方统计口径不同：

保守估计：约23架中资背景飞机被滞留。普遍报道：多家媒体称至少26架被扣。更宽泛统计：若包含通过特殊目的公司（SPV）持有的资产，数量可能达到三十多架。

这些飞机的总账面价值超过15亿美元。主要涉及中银航空租赁（17架，后追回3架）、日发精机（6架）、山河智能（3架）等公司。

✈️ 归还案例：部分飞机如何“脱身”？

在普遍未能归还的情况下，确实有极少数飞机成功脱离扣押，主要有以下几种途径：

实际归还：中银租赁曾成功将租给俄罗斯空桥公司的3架波音747-8F货机撤回。其中1架在香港被扣，经法院裁决后归还；另外2架则从莫斯科直接飞回国内。主要原因在于，这些货机主飞欧美航线，制裁后对俄方价值不大。保险理赔（变相“赎买”）：这是更主要的解决方式。俄方通过其保险公司进行理赔，将飞机“买断”。例如：国银租赁：就4架被扣的空客A320neo系列新飞机，与俄方达成约1.975亿美元的理赔和解。山河智能：其子公司被扣的3架飞机无法收回，最终从美国保险公司获得约1.64亿元人民币的赔偿。法律途径：日发精机曾成功收回1架飞机，但仍有5架被扣，并已就此提起诉讼。 现状总结

总的来说，极少数“非必要”的货机得以归还，部分飞机通过保险理赔完成了法律上的产权转移，但绝大多数中资客机至今仍滞留在俄罗斯。