如果只看四月数据，广汽本田几乎是塌方式下滑，新车只卖出五千一百辆，同比大跌百分之七十二点四二，环比三月更是下滑百分之八十点六。一到四月累计销量四万五千一百六十一辆，同比也近乎腰斩。放在广本几十年的发展里，这不是普通波动，已经是很刺眼的一次历史性失速。

更扎心的是对比，同样在广汽体系里，广汽丰田四月卖了五万六千五百辆，还同比增长百分之十三点四五。一边是断崖下跌，一边是稳住增长，差距一下就拉开了。很多人会以为这只是广本自己的问题，但往深处看，它其实只是整个日系车阵营失速的缩影。

本田中国四月终端销量同比暴跌百分之四十点八，新能源车型更是难看。广本纯电p7只卖了五十辆，吉派系列前九个月累计也只有一千五百一十八辆。日产这边北美一季度销量同比下滑百分之七点五，中国市场的轩逸、奇骏等主力车竞争力持续走落，新能源布局又明显落后。就连丰田也只能靠燃油车存量和混动车型勉强撑住场面，并不算真正强势复苏。

马自达、斯巴鲁、三菱这些日系三小在北美和中国市场都在加速掉队。日系车为什么突然不香了？核心就四个问题，而且一个比一个致命。

·第一，新能源转型太慢。现在中国车是新能源渗透率已经回升到百分之五十一点五，消费者早就把新能源当成主选项，但日系车还沉迷在燃油车舒适区里，推出了电车却向燃油车改电，智能化、续航、价格都跟不上，自然打不动市场。

·第二，产品迭代太慢。雅阁、凯美瑞、轩逸这些老面孔曾经是销量支柱，但这些年更新乏力，很多车型只是外观微调、配置小改，和不断升级的自主品牌一比，竞争力越来越弱。

·第三，本土化不足。很多日系品牌太强调全球统一标准，忽视中国用户最在意的车机、智能空间和舒适配置。更现实的是进入中国后还出现减配问题，价格没降，体验先缩水，口碑当然越来越差。

·第四，价格不接地气。过去日系车靠省油可靠，保值还能撑住溢价。现在自主品牌同价位给的更多，技术更新、配置更高，日系车一边享受利润，一边又守不住销量，最后陷入两难。

所以你会发现，广本的暴跌不是偶然，日系车的集体失速也不是运气不好，而是趋势变了，自己却慢了。时代已经进入电动化、智能化的下半场，谁还抱着老幼师不放，谁就会被市场狠狠教育。