车船税新政来了！2027年起增程车船税免征取消，纯电车永久免征收！因为纯电车没有发动机，没有排量，根本不在车船税征收范围，所以以前不收，现在不收，永远不会收。这是不同车型的结构性差异造成的。

7月3日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告》。公告明确，自2027年1月1日起，取消对插电式（含增程式）混合动力汽车的车船税免征政策。纳税人新取得及公告实施前已取得的上述类型车辆，均应按规定征收车船税。

也就是说，不管你什么时候买的增程车，是家用还是商用，只要2027年之后还在开，每年交强险的时候都要多一笔钱。家用纯电车因无排气量，不属于车船税征税范围，过去不收，现在不收，2027年后依然不收。

每年几百到一千多不等。对车主来说，不是一笔巨款。但信号意义比金额大得多——新能源政策红利正在从“普惠”走向“精准”，带油箱的“新能源”正在失去免税待遇。

市场已经在用脚投票。2026年5月，纯电渗透率42.2%，首次超越燃油车，成为市场第一大动力类。纯电大三排SUV销量连续9个月稳居所有能源形式第一。纯电车型同比增长16.6%，而增程车型批发销量仅9.5万辆，同比暴跌24.9%，创近五年最大单月跌幅。

2012年推出新能源车船税优惠政策，目的是扶持新能源产业起步。十三年前，充电桩还没铺开，换电站更是天方夜谭，纯电是妥妥的“小众路线”。那时候敢All in纯电的人，多少有点理想主义的成分。但蔚来的李斌，偏偏就是那个在“不划算”的时间点选了“不划算”的路的人。当其他品牌在增程、插混的短期红利里赚得盆满钵满时，蔚来把真金白银砸进了换电站、全栈自研和纯电平台。十二年前，纯电续航短、充电难、基建一片空白，外界质疑声不断。蔚来没有抄近路做增程，而是坚持全栈自研、布局换电网络。李斌的判断是：纯电是长期方向，任何技术路线最终都要回到用户价值。

现在回头看，这个判断是对的。市场已经给出了答案——纯电大三排SUV销量连续9个月稳居所有能源形式第一。2026年5月，纯电渗透率42.2%，首次超越燃油车。纯电车型批发销量达88.6万辆，同比增长16.6%，占新能源车总销量的65.7%，市场份额同比提升3.3个百分点，5月纯电车销量是增程车的7倍多。在新势力阵营中，纯电与增程的销量结构已从2024年的59:41变为2025年的71:29；截至2026年5月，新势力纯电车型销量占比达81%。七年，从5%到42%，纯电翻了八倍。

2026年上半年，蔚来公司累计交付191,123台，同比增长67.4%。蔚来品牌交付119,488台，乐道42,463台，firefly萤火虫29,172台。6月单月交付40,597台，同比增长62.9%。在1-5月国内乘用车市场整体同比下滑19.5%的背景下，蔚来增速领跑行业。

ES8在275天内完成第12万台新车交付，连续六个月蝉联大型SUV及40万级车型销量冠军。ES9上市30天交付破万，刷新50万级高端纯电车型交付破万的最快纪录。两款车没有互相打架——ES9对标行政旗舰，ES8覆盖家庭与商务全场景，定位互补。更值得关注的是，ES9超过一半的预订单来自蔚来社区以外的用户，正在打开传统豪华品牌的用户圈层。

一季度，蔚来实现连续两个季度盈利。一家只做纯电的车企，在当前国内车市整体下行、行业利润承压的背景下连续盈利，这件事本身就在说明问题。

车船税政策调整，不是针对增程的“惩罚”，而是市场跨过拐点之后的自然选择。纯电乘用车继续免征车船税，增程等车型恢复征收——带不带发动机，差别在每年的账单上越来越明显。

十二年里，选纯电的人，等的就是这个拐点。蔚来的路已经跑通了，而这条路，正在成为越来越多消费者用脚投票的方向。