你有多久没在朋友圈看到有人晒提车了，这个问题去年年底，蔚来李斌在内部会上给过一组数字，2026年全年，行业销量可能跌15%到20%，他说的时候没加任何可能或许的缓冲词。
李斌说的15%到20%是什么概念，2025年中国卖了超过3000万辆新车，这个数字如果真往下走15%，就是450万辆的缺口，整个欧洲一年销量也不过这个数。
车企的反应比预想来得更早也更猛，2026年刚开年，比亚迪直接把秦PLUS的价格拉到了7.98万，吉利跟进，长城跟进，连一向走高价路线的新势力也坐不住了，理想汽车1月宣布L6降价2万，小鹏G6降了1.5万，这不是促销，是清仓。
价格战打到现在，有个数据很有意味，2025年全年，行业平均单车利润只有3000块出头，比2024年少了将近一半，卖一台车挣的钱，不够在商场里摆一天展位。
更麻烦的是库存，中国汽车流通协会2026年1月的数据，经销商库存系数连续五个月高于1.8，正常水位是1.5以下，1.8意味着什么，意味着每多卖一台车，库里就压着快两台没人要。
产能这块已经是明牌了，2025年全行业产能利用率只有58%，也就是说建好的产线，有一半是空的，蔚来自己的工厂设计产能是30万台，2025年只卖了12万台，这笔账算下来，每台车分摊的折旧和人工成本，比能承受的高出一大截。
从上游看，电池级碳酸锂的价格在2025年底跌到了7.5万元一吨，比高点的时候降了八成，按理说电池成本下来，车价该降，但宁德时代2025年四季度的财报显示，储能业务毛利率首次超过了动力电池，资源在往储能方向转，动力电池的供应其实没想象中宽松，两头都在挤。
还有一个信号，2025年全行业融资总额只有2024年的三分之一，蔚来在2025年融了两次资，加起来33亿美元，但其中超过50%换成了可转债，到期的压力在2027年扎堆，李斌在2025年三季度电话会上说，如果2026年销量再不上来，现金流只能撑到年底，这话不是他一个人面临的局面，高盛在2025年10月出的报告里列了11家新势力，按当时的现金消耗速度，能撑过2027年的不超过4家。
消费者的心态也在变，2025年购车贷款坏账率比疫情前高了1.2个百分点，这个数据来自央行2025年全年金融报告，买车这件事，正在从一个身份标签变成家庭资产负债表里的一笔负项。
速度快的，已经在找路，小鹏把飞行汽车业务拆出来单独融资，蔚来把换电站的权益打包找投资人兜底，理想汽车在2025年四季度靠卖积分的收入，居然占了净利润的30%。
但这些都是止血的动作，李斌说的15%到20%的跌幅，如果真兑现了，整个行业的玩家至少会再少一半，那些还在拼价格的下场，可能连清仓的机会都没有。
