中汽数研发布的1-9月新势力品牌年度目标完成率数据显示，仅有四家品牌年度目标完成率超过70%，剩余大多数品牌完成率均未达半数。
小鹏汽车成为2025年新势力阵营中最亮眼的存在。前九月，小鹏累计交付31.3万辆，同比暴增217.8%，年度目标完成率高达89.5%，距离其35万辆的全年目标仅一步之遥。
零跑汽车以39.6万辆的累计销量取代理想，连续多月位居新势力品牌销量首位，年度目标完成率达到79.1%。零跑还在9月份以66657辆的成绩，创下了中国新势力的月交付纪录，这一强劲增长为其冲击年度目标增添了底气。
小米汽车表现同样可圈可点，前九个月销量为25万辆，完成年度目标的71.4%。小米汽车的特殊性在于销量受限于交付能力，目前仍有超过10万辆订单待交付。
曾经的新势力王者，理想汽车如今掉队了，成新势力中唯一负增长车企。理想汽车成为新势力阵营中唯一出现负增长的企业，前九月销量为29.7万辆，同比下降13.1%，目标完成率仅为46.4%。
鸿蒙智行虽然前九月实现销量34.4万辆，但年度目标完成率仅为34.4%。鸿蒙智行的年度销量目标是100万辆，现在仅完成34.4万辆，意味着未来三个月，每月销量要超过20万辆，年内完成全部计划已无可能。
蔚来通过旗下三大品牌，蔚来、乐道和萤火虫的协同作战，前三季度总销量达到20.1万辆，整体完成率为45.7%。但蔚来距离年度目标仍有24万辆的差距，未来3个月每月卖出8万辆同样不可能。
小鹏的成功在于产品精准和产能跟上；零跑的崛起靠的是加速攀升的交付量和创纪录的市场表现；小米凭借生态引流和性价比实现高速增长。
相比之下，鸿蒙智行被渠道短板拖累；蔚来因战略冒进导致资源分散；理想则在转型中暂时掉队。
这些差异化表现，共同勾勒出新势力阵营的竞争新格局。
小鹏的稳健、小米的增速、零跑的爆发，都证明“适合自己的节奏才是最好的”；而鸿蒙和蔚来的教训则说明，脱离实力的目标，只会变成“笑话”。
