铂智7的拆解，让我想到一个词：冗余。前舱13根梁，实际碰撞测试可能只需要10根就能拿五星。但它多给了3根。车门双防撞梁，法规只要求一根，它给了两根。
这种“多余”的设计，在平时是浪费，在关键时刻是救命。工程师出身的丰田，骨子里有这种保守。不追求极限轻量化，不为了续航牺牲结构强度。
电车因为电池重，对车身刚性要求更高。铂智7在这一点上没妥协。你多花的钱，买的是多出来的那几根梁，是几十年后的口碑。
广汽丰田铂智7首次公开拆解 丰田铂智7前舱13根受力梁