【何小鹏：车圈真正的淘汰赛，不在规模，在AI与盈利能力】何小鹏称不碰10万以下的汽车

小鹏集团董事长、CEO何小鹏在接受澎湃新闻等媒体采访时表示，中国汽车行业正进入转折最关键的4至5年，规模很重要但已经不是最核心的变量，"有一定的规模，只是第一个门槛，远远不是能够胜利的门槛"。

举个现实例子，2023年国内新能源车渗透率已经超过30%，市场从增量竞争转向存量厮杀——拼的就是效率、技术和利润，而不是单纯卖得多。

何小鹏透露，剔除AI、机器人等前沿投入，汽车业务在2025、2026年其实都能实现全年盈利，而且2025年Q4已经首次单季度盈利。这在新势力里属于关键拐点。但有一个特别的点是：小鹏明确“不做10万元以下车型”。原因也很现实——低价车很难有健康毛利。对比行业，比如部分品牌靠低价冲量但长期亏损，小鹏反而选择“少卖一点，但赚到钱”，这其实是从互联网打法转向传统制造业“现金流为王”的信号。

从“车企”到“科技公司”，AI和机器人才是终局小鹏把公司从“汽车”改名为“集团”，本质是战略升级：2025年研发投入95亿，其中AI占45亿2026年AI投入预计直接拉到70亿这不是简单造车，而是在赌“AI+硬件”的未来生态。何小鹏甚至判断：L5自动驾驶10年内可能实现机器人落地可能更快这和特斯拉押注人形机器人、本质逻辑是一致的——未来竞争不是车，而是“智能体入口”。

MONA M03：用技术打价格带，而不是用价格打价格新发布的MONA M03（11.98万起）37分钟大定破万，而且高配占比超80%，说明一件事：用户愿意为“智能+算力”买单1500 TOPS算力下沉到2万美元级别车型，本质类似当年智能手机把旗舰芯片下放中端机（参考苹果和安卓阵营的策略演进）。这意味着价格战正在升级为“技术战”。

何小鹏也很清醒：2026年国内市场会更卷，但海外是巨大机会。不只是车，小鹏的AI和机器人也会一起出海。参考中国新能源车在欧洲、东南亚的增长速度（部分市场年增长超50%），未来胜负很可能在“全球化能力”，而不是中国本土销量。

你怎么看这件事：未来10年，车企是否最终会变成“AI公司”？