中国各大航空公司共同宣布， 4月5日，据央视新闻报道，国航、厦航、中联航等多家陆籍航司发布公告：调整国内航线旅客运输燃油附加费收取标准。 自 2026 年 4 月 5 日（含）起销售的客票，国内航线旅客运输燃油附加费收取标准调整为：800 公里（含）以下航段，每位旅客收取人民币 60 元；800 公里以上航段，每位旅客收取人民币 120 元。 这一调整方案，在航司集中发布公告后，就迅速引发了全网热议，成为五一假期出行前最受关注的民生话题之一。在此之前，国内航线执行的燃油附加费标准，仅为 800 公里及以下航段 10 元 / 人，800 公里以上航段 20 元 / 人。 短短一个调价窗口，短途航线燃油附加费直接上涨 5 倍，长途航线涨幅更是达到 6 倍，这样的调整幅度，在国内民航近年的燃油附加费调整历史中都极为少见。 给普通旅客算一笔最直观的账，以北京飞上海的航线为例，航线里程约 1088 公里，调整后单人单程就要多支出 100 元。如果是一家三口假期往返两地，仅燃油附加费这一项，就要比调整前多支出 600 元。即便是短途出行，成本上涨同样肉眼可见。比如上海飞杭州、广州飞南宁这类短途航线，调整后单人往返就要多花 100 元。 在此次发布的公告中，多家航司也明确了特殊旅客的收费减免政策，充分兼顾了不同群体的出行负担。按照规定，享受国内民航成人普通票价 10% 的婴儿，免收燃油附加费。 而购买成人普通票价 50% 的儿童，包括无成人陪伴儿童，以及革命伤残军人、因公致残的人民警察，燃油附加费实行减半征收。具体标准为 800 公里（含）以下航段每位收取 30 元，800 公里以上航段每位收取 60 元，并未跟随成人标准同步大幅上涨，保留了政策的人性化空间。 这里还有一个所有旅客都必须牢记的核心规则，此次燃油附加费的起征日期，以客票的原始出票日期为准，而非航班的实际飞行时间。也就是说，只要是在 2026 年 4 月 5 日之前已经完成出票的国内客票，即便后续将航班改期到 4 月 5 日之后乘坐，已收取的燃油附加费也执行不退不补的原则，旅客不需要额外补缴差价。只有在 4 月 5 日及之后新销售、新出票的客票，才会按照全新的标准收取燃油附加费。 正是这一规则，让 4 月 1 日公告发布到 4 月 4 日的这几天，国内机票预订平台出现了一波集中出票的高峰。不少计划五一、暑期甚至下半年出行的旅客，都赶在调价窗口关闭前提前锁票，有网友甚至花费近万元，提前预订了未来一整年的出行机票，只为规避后续可能继续上涨的燃油附加费成本。 但与此同时，民航业内专家也纷纷发出提醒，呼吁旅客理性囤票，切勿盲目跟风。一方面，国内机票大多设有严格的退改规则，提前预订的远期机票，若后续行程变动，往往会产生高额的退票、改签手续费，这笔支出很可能会远超节省下来的燃油附加费；另一方面，燃油附加费每月 5 日都会根据航油价格进行调整，未来油价若出现回落，附加费也会同步下调，提前锁票反而可能错失降价红利。 此次调价最核心的底层动因，是近两个月来国际油价的剧烈飙升，以及由此带来的国内航空煤油采购成本的暴涨。而油价异动的源头，来自千里之外的中东地缘局势变化。 2026 年 2 月底以来，霍尔木兹海峡航运受限叠加中东地缘冲突持续升级，这条承担着全球约五分之一油气运输的关键通道陷入通航危机，直接引发了全球原油市场的剧烈震荡。短短一个多月时间，布伦特原油价格从 3 月初不足 80 美元 / 桶，急速冲高至 3 月中旬的每桶 118 美元以上。 原油价格的暴涨，直接传导至航空煤油终端采购价。数据显示，2026 年 2 月初，国内航空煤油综合采购价约为 5050 元 / 吨，3 月下旬就已攀升至 5680 元 / 吨，而 4 月份的航空煤油出厂价，更是调整至约 9802 元 / 吨。 对于航空公司而言，航油成本是其最核心的刚性成本，占国内航司总运营成本的 30% 至 40%。如此剧烈的油价涨幅，给航司带来了极大的成本压力，此次燃油附加费的调整，本质上是对航油成本上涨的合理疏导。 从更长远的视角来看，这次燃油附加费的大幅调整，也是全球地缘政治波动向普通人日常生活传导的最直观体现。我们总觉得遥远的地区冲突、国际能源博弈，和自己的日常生活相距甚远，但实际上，霍尔木兹海峡的每一次航运波动，最终都会化作我们购买机票时多支出的一笔费用，体现在我们日常出行的成本里。 对于即将到来的五一出行旺季，民航业内人士也给出了实用建议，旅客无需过度焦虑油价上涨带来的成本变化，可根据自身实际行程合理规划出行时间，优先在航司会员日、平台大促节点购票，叠加相关优惠政策，对冲燃油附加费的上涨影响。同时，购票时务必核对清楚出票日期，避免因对调价规则不了解产生不必要的成本支出与行程纠纷。