阿亮：给丰田TR010 Hybrid一个好评~

面对2025赛季的艰难局面，在新赛季的WEC中将更名"Toyota Racing"的丰田车队早在去年富士6小时期间就宣布了一系列为重拾竞争力而作出的举措，除了加强车队组织架构外，因FIA认证风洞变更而推迟一年的全新空力套件升级计划也正式执行。

具体来说，丰田利用了一个Evo Joker配额对已经服役五个赛季的GR010 Hybrid进行了升级，并将赛车更名为"TR010 Hybrid"。此前GR010 Hybrid偏高下压力高阻力的特性使其在输出不足时尾速缺乏竞争力，而新的气动套件对车头和尾翼进了大改，目标是减低赛车阻力和提升底盘的整体空力效率，在此基础上，配合电控等相关系统的优化，让车手可以在各种情况下都能自信地发挥出赛车的最大性能。

在今年1月正式揭开TR010 Hybrid的神秘面纱后，丰田继续利用有限的测试时长对升级后的赛车进行广泛测试，而近日据《Sportscar365》的报道，丰田8号车组车手平川亮对赛车升级取得的进展感到高兴。

平川亮表示：我认为已经取得了成功，就我的感觉而言，这辆赛车的操控性和最高速度都更好了。当然我们将从伊莫拉开始新赛季，那里的特性和我们测试的赛道不同，但我认为到目前为止，车队为勒芒24小时耐力赛进行的准备工作做得很好。

对于赛车操控性的改善上，平川亮认为是赛车的平衡性与可预测性相比GR010 Hybrid来得更好了。去年GR010 Hybrid在某些时候会很难驾驶，有时推头，有时又转向过度，而现在TR010 Hybrid变得更适应高速弯道，如果以勒芒作比喻的话，那就是在S1的Esses de la Foret以及S3从保时捷弯到科尔维特弯的高速连续转向会有所改进。

由于中东局势未明导致2026赛季的揭幕战改到了伊莫拉进行，而这不光是TR010 Hybrid的首秀，也是丰田参加WEC以来的第100场比赛。不过，平川亮倒是淡化了新赛车在首战便能挑战冠军的可能性，理由是他认为伊莫拉的赛道特性并非丰田最擅长的。在阿亮看来，伊莫拉想跑得快，那就必须在保证不损失下压力和抓地力的前提下更多去利用路肩，当然丰田也会努力寻找解决方案，而目前来看效果还算不错。

就正如去年富士媒体交流会中车队总监中岛一贵所说，车队今年的目标是夺回勒芒的胜利，因此可以预期赛车的升级更多地会针对于在勒芒获得优势。对此平川亮认为斯帕6小时将是真正检验丰田的升级是否奏效的的一场比赛，因为在那里才有机会让车队了解赛车最高速度的改善情况。

🧾 部分摘自《Sportscar365》📷️ Toyota Racing

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