2026年3月，意大利汽车当月新车销量达到18.5万辆，同比增长7.6%，一季度累计48.5万辆，同比增长9.2%。

私人消费明显回暖，占比提升至51.2%，成为增长核心；而长期租赁占比从26.6%下滑至21.8%，显示B端需求仍在收缩。

BEV销量同比暴涨71.7%，达到1.61万辆，占比8.6%；PHEV更是同比翻倍至1.7万辆，占比9.1%，两者合计占比已经达到17.7%，相比去年同期的10%接近翻倍。

3月最大的变量，来自中国品牌。

◎ 以零跑汽车为代表，其零跑T03单月销量达到5022辆，直接冲上全市场第三，成为首个进入意大利销量前三的中国车型。

在补贴和厂商让利后，终端价格低至4900欧元，甚至打出“比自行车还便宜”的营销口号，对欧洲A00级市场掀桌子了。

◎ 比亚迪也在加速上量，品牌排名升至第17位，占比2.8%，旗下BYD Atto 2首次进入车型榜前20。

◎ Omoda/Jaecoo组合同比增长超过250%，以及吉利汽车开始进入榜单，中国品牌已经从“试水阶段”进入“体系化推进”。

中国品牌在意大利的路径非常清晰：用极致性价比切入 → 用新能源完成换道 → 用规模冲击传统品牌体系。

品牌层面，Top10品牌依次为：

◎ 菲亚特仍以11.4%份额稳居第一，但环比出现明显下滑，核心原因是单一车型依赖过高；

◎ 大众汽车升至第二；

◎ 丰田汽车退至第三；

◎ 达契亚；

◎ 雷诺；

◎ 奥迪；

◎ 标致；

◎ 宝马；

◎ Jeep；

◎ 雪铁龙。

◎ 奥迪同比增长27.4%，高端品牌开始回暖；

◎ 标致同比暴跌26.7%，法系承压明显；

◎ 起亚大涨22.3%，韩系逐步修复。

整体来看，传统品牌格局仍稳，但内部洗牌速度在加快。

车型榜方面，意大利市场仍然高度依赖小型车，Top10车型为：

◎ Fiat Panda；

◎ Jeep Avenger；

◎ 零跑T03；

◎ Dacia Sandero；

◎ Fiat Grande Panda；

◎ Citroen C3；

◎ Nissan Qashqai；

◎ Renault Clio；

◎ Dacia Duster；

◎ Toyota Aygo X。

A/B级小车仍是绝对主力，SUV占比稳定提升（Avenger、Qashqai、Duster），新能源开始“点状突破”（T03、BYD车型）。

小结

2026年的意大利市场，纯电小车是绝对王者。