2026年一季度，保时捷在中国卖了7519辆，同比下降21%。三年前同期是21365辆。折算下来，现在一天平均83辆，很多门店一天连一辆都出不去。
保时捷官方解释是718停产、纯电Macan高基数、美国税收政策变化。
保时捷在中国卖的从来不是驾驶机器，是一张阶层身份的入场券。买Cayenne的人里，真正在意后驱调校的能有几个？
大多数人要的是那个盾形车标停在写字楼地库里的效果。这套"价格—身份"的映射关系，被中国新能源品牌从两头夹碎了。问界M9五十万出头给你冰箱彩电大沙发，小米SU7二十多万年轻人发朋友圈比保时捷流量还高。
保时捷说自己驾驶能力无可替代，这话没错。但消费者买车的评分卡已经换了，智驾、座舱、生态权重越来越高，"转向手感世界第一"在这张卡上分值越来越低。
就好比相亲时对方看收入和性格，你拼命展示毛笔字写得好——不是没用，是不在主要考量里了。
CEO嘲笑小米不懂驾驶，这话我觉得像极了当年诺基亚工程师测试iPhone通话质量不如自家产品——每个字都对，结果大家都知道。

你觉得保时捷在中国还有没有翻盘机会？