特朗普今天（4月13日）说：“我对所有进口中国汽车征收100%关税。他们正在冲击欧洲市场，抢走了奔驰、宝马等车企大量生意。而我们美国市场里根本没有中国车，因为一旦放开，它们会摧毁通用、福特这些本土企业。如果放任不管，这些车企必遭重创。所以我加征了100%关税。公平地说，拜登上台后也保留了这项关税，这让我很意外，这大概也是他唯一做对的一件事。”
 
中国汽车在欧洲市场的存在感确实在持续增强。2025年中国品牌在欧洲汽车市场的份额已达到9.5%，纯电动汽车领域的占比更是攀升至16%，比亚迪、上汽MG等品牌的销量增幅尤为突出，其中比亚迪在欧洲的市场份额从2024年的0.4%跃升至1.2%。但这并非所谓的“抢走大量生意”，而是欧洲汽车市场电动化转型过程中，中国车企凭借技术优势获得的合理市场空间。奔驰2026年第一季度在欧洲的销量同比增长7%，纯电动车型销量更是上扬34%，德国整体电动汽车产量在2025年也创下167万辆的历史新高，可见中国品牌的增长更多是带动了市场扩容，而非单纯挤压传统车企份额。
 
美国市场并非“根本没有中国车”。中国车企早已通过多种方式布局北美市场，超过20家中国汽车零部件企业已在墨西哥建厂，比亚迪、上汽等头部车企也计划在当地建设生产基地，通过墨西哥的区位优势辐射美国市场。这些企业的产品通过合规贸易渠道进入美国，只是在现有关税政策下，市场份额尚未形成规模。特朗普声称“放开就会摧毁通用、福特”，更多是出于竞选造势和产业保护的政治考量，而非基于市场竞争的客观判断。通用、福特等美国本土车企的困境，更多源于自身电动化转型速度滞后，而非中国汽车的直接冲击。
 
所谓“100%关税”并非特朗普时期就已全面实施。特朗普政府2025年对进口汽车及零部件加征的是25%关税，拜登政府则计划将中国电动汽车关税提升至100%以上，且这一政策曾因美国国内反对声浪推迟生效。美国政府还推出了关税补偿机制，对美国组装的进口零部件汽车给予最高3.75%的零售价补偿，这一举措恰恰说明高额关税已对美国本土汽车产业链造成压力。六大美国汽车行业组织曾联名反对零部件关税，认为其会扰乱供应链、抬高车价，最终损害消费者利益。
 
中国汽车在欧洲的成功，核心是技术优势与市场需求的契合。中国车企在电池技术上的突破，让纯电动和混合动力车型获得了西班牙、希腊等欧洲多国消费者的认可，这种竞争力并非依靠低价冲击，而是源于产品本身的性价比和环保属性。中国企业还通过在欧洲建厂、与当地供应商合作等方式深化本地化运营，为欧洲汽车产业带来了新的合作机遇，德国舍弗勒集团等企业已从中受益。
 
关税政策本质上是贸易保护主义的体现。特朗普政府将关税作为产业保护的工具，拜登政府的政策延续，反映出美国对中国制造业升级的忌惮。但全球汽车产业链早已深度融合，美国的单边关税措施不仅难以阻挡中国汽车的技术迭代，还会导致自身市场竞争不足、消费者选择减少。中国车企通过海外建厂、技术输出等方式应对贸易壁垒，已经展现出强大的适应能力。
 
这种基于焦虑的贸易限制，最终只会扭曲市场规律。欧洲汽车市场的开放竞争，让消费者获得了更多选择，也推动了整个行业的电动化转型。美国若持续固守关税壁垒，不仅会错失中国汽车产业发展带来的合作机会，还可能让本土车企失去技术革新的动力。全球汽车产业的未来，必然是基于公平竞争的技术交流与合作共赢，任何单边保护主义的做法，都难以逆转产业升级的大趋势。