4月12日，越南首条跨区域高铁正式动工开建。

据悉，越南首条跨区域高铁河内——广宁高速铁路项目由Vingroup集团下的VinSpeed高速铁路投资开发股份公司作为投资方，总投资超过147万亿越南盾（约合420亿人民币，不含征地拆迁费用）。项目预计将于2028年底竣工，最高设计时速350公里/小时，建成后越南首都河内到广宁仅需要23分钟。

但仔细看，就会发现这条高铁不是政府主导的传统国家铁路项目，而是“民营资本主导+融资”的模式，大概率会采用本地团队施工+国际技术支持+分包这种多国参与拼装的模式进行建设，越南资本主导，德国西门子高铁系统标准，国际标准轨。这条线路没有选中国或日本技术，其实就说明一件事，越南在高铁上采取的是多方平衡策略。越南虽然这次没有选择中国高铁和技术，但留了后路，选择了通用的标准轨，为以后连接中国铁路网留了可操作的空间。

很多人会觉得，高铁就是修条铁路，让人跑的更快，更节省时间，但实际上，这背后是一整套国家能力的体现。要有稳定的大规模投资能力，要有成熟的工程体系，也有完整的产业链（轨道、列车、电气系统、控制系统），以及长期运营和维护的能力。中国高铁能够发展如此之快，不是单点突破，而是全套系统都集齐了。

越南修高铁，是一件正常、也是必然的事。就像当年中国修高铁一样，是发展到一定阶段的选择。承认别人也在进步，看清自己的优势在哪里，把我们自己的事情继续做好，这个世界从来不是“你有我就不能有”，而是大家都在往前跑。只不过现在，我们已经从拼命追赶的人变成了被别人拿来对标的人。这才是最大的变化。