苏林访华刚落幕，越南经济就露馅了！7.83% 增速为何成了坏消息？

带着中越合作的一揽子协议回国，苏林本以为能给越南经济注入强心剂。然而 4 月 4 日公布的一季度成绩单却让人大跌眼镜：GDP 增速从 8.46% 滑落到 7.83%，距离全年 10% 的目标相去甚远，制造业的繁荣更是虚有其表。

虽然在全球范围内依然亮眼，但距离苏林政府期待的"突破性发展"已经有了不小的差距。

更让人揪心的是，这看似不错的数字背后，藏着越来越明显的泡沫。

制造业确实还在涨，一季度增长了9.73%，继续充当越南经济的火车头。但只要往深里看一层，就会发现这个繁荣有多脆弱。一季度越南出口总额1229.3亿美元，同比增长19.1%，看起来非常漂亮。

可其中外资企业的出口占比高达80.1%，达到984.6亿美元，同比增长33.3%；而越南本土企业的出口只有244.7亿美元，反而同比下降了16.6%。

一边是外资企业赚得盆满钵满，一边是本土企业举步维艰，这种极端的K型分化，让越南经济的增长质量大打折扣。

更糟糕的是，连外资企业的好日子也快要到头了。标普全球发布的最新报告显示，3月份越南制造业PMI指数从2月的54.3点大幅下跌到51.2点，虽然还在50点的荣枯线之上，但已经是2025年9月以来的最低水平。

导致PMI暴跌的最主要原因，就是成本的疯狂上涨。受中东冲突影响，国际油价一路飙升，而越南87%的原油都依赖进口，其中80%来自科威特。

这就导致越南制造业的投入成本出现了2022年4月以来的最大涨幅，近一半的受访企业都表示成本压力显著增加。

这些成本压力最终都传导到了下游。企业被迫提高产品价格，结果就是市场需求开始萎缩。新订单总量的增速放缓到了6个月来的最低水平，国际需求更是明显减弱，新出口订单在经历了2月份的短暂稳定后再次下降。

对于越南这样一个高度依赖出口的经济体来说，这无疑是一个危险的信号。

能源危机已经从制造业蔓延到了整个社会。现在越南的运输公司日子特别难过，燃料成本已经占到了总运营费用的30%到40%。

很多司机都在抱怨，跑得越多，赚得越少，有时候甚至还要倒贴钱。河内一家小型制造企业的老板最近干脆叫停了扩张计划，他说现在油价涨得这么厉害，银行贷款利率又高，再投钱进去就是找死。

为了应对这场能源危机，越南政府已经使出了浑身解数。3月初就启动了成品油供应保障应急机制，3月9日把汽油、柴油、航空燃料的进口税率临时下调到了0%，还专门成立了能源安全保障工作组。

越南总理范明政甚至亲自打电话给多位中东国家领导人求助，还向日本提出了释放石油储备的请求。

但这些措施都只能解燃眉之急，解决不了根本问题。

苏林这次访华，其实就是带着解决这些问题的迫切心情来的。4月14日到17日，他对中国进行了为期四天的国事访问，这也是他当选越共中央总书记、国家主席后的首次国事访问。

抵达北京后的第一个行程，他就直奔雄安新区，想要学习中国的城市建设和产业发展经验。

在和中国领导人的会谈中，苏林反复强调，越南始终把发展同中国关系作为头等优先。

双方签署了一系列合作文件，涵盖了基建、能源、科技、产业链等多个领域。特别是在铁路合作方面，双方同意加快推进两国铁路对接，将铁路合作作为两国战略合作的新亮点。

这些合作确实能给越南带来实实在在的帮助，但远水解不了近渴。

苏林回到越南后，面对的依然是一堆棘手的问题。能源价格还在上涨，企业成本居高不下，本土企业竞争力薄弱，基础设施严重滞后。

更重要的是，全球经济的不确定性还在增加，一旦欧美市场需求进一步下滑，高度依赖外资和出口的越南经济，很可能会遭遇更大的冲击。

曾经被很多人吹捧为"下一个世界工厂"的越南，现在正站在一个关键的十字路口。苏林政府想要实现年均10%的增长目标，跨越中等收入陷阱，光靠吸引外资代工已经远远不够了。

如何培育本土企业，如何解决能源安全问题，如何完善基础设施，这些都是苏林必须尽快给出答案的难题。

而这次从中国带回来的合作成果，能在多大程度上帮助越南渡过难关，还需要时间来检验。