【福特首席执行官表示，美国汽车制造商正面临一场完美风暴】

[昼哭夜哭......狼来了]

（财富）福特汽车公司首席执行官吉姆·法利表示，这家拥有 122 年历史、让汽车走进普通美国人生活的公司正面临着三个“完美风暴时刻”，这可能会决定汽车的存亡。

法利于 2020 年接任首席执行官一职，但他自 2007 年以来一直在该汽车制造商工作。在此之前，他曾在丰田工作了近 20 年。

他告诉《滚石》杂志，他认为汽车制造商正面临的三重变革代表着该行业的“顿悟时刻”，他们要么必须应对每一个挑战，要么就得承担后果。

——中国

首要威胁来自中国汽车制造商。法利表示，直到2022年，西方公司还主导着世界第二大经济体——中国的汽车市场。但据《华尔街日报》报道，2023年，中国汽车制造商在中国的汽车销量首次超过了西方竞争对手。

大众汽车曾是市场上的最大参与者长达十年之久。这家德国汽车制造商在2019年销量达到423万辆的峰值，但随着市场对电动汽车和本土车型的偏好日益增长，大众汽车的销量持续下滑，预计到2025年将下降约36%，至269万辆。

福特在中国的销量也出现了下滑，从 2016 年的峰值 85.3 万辆下降到 2022 年的 28.8 万辆。

法利亲身了解中国汽车工业的实力。2024年，他花了六个月的时间驾驶小米SU7——这家以智能手机闻名的中国科技公司推出的首款电动汽车——并且舍不得放弃这辆车。

他表示，中国汽车制造商之所以能取得如此卓越的成就，部分原因是备受争议的国家补贴，但也得益于其卓越的工程技术。

“他们从政府那里获得的补贴最多，而且他们的原始设备制造商（OEM）也非常好，”他告诉《滚石》杂志。

中国一些最大的汽车制造商在国内取得成功后，正向全球扩张，比亚迪 去年的全球销量超过了福特——而比亚迪只销售电动汽车和混合动力汽车。

——设计

其次，据法利称，汽车公司还面临着日益复杂的挑战，这部分是由于电动汽车的兴起以及工程技术向“软件定义汽车”的转变。

他说：“车辆的安全系统、驾驶辅助系统和车辆控制系统都非常复杂，车辆中有很多传感设备软件。”

这些车辆的制造比传统车辆复杂得多，成本也高得多，而且它们需要的专业知识与汽车制造商传统上用于制造车辆的专业知识截然不同。

福特F-150 Lightning就是一个例证。这款电动皮卡在生产三年后，于去年12月停产。该车失败的部分原因在于，福特沿用了传统的生产方式，而不是调整策略以适应电动汽车的制造。

“我们很快就意识到，我们对内燃机的偏见太深，以至于我们实际上并没有正确地设计汽车，”他告诉《滚石》杂志。

与此同时，在将全电动 Mustang Mach E 与特斯拉Model Y 进行比较时，Mustang 重了 70 磅，因为福特采用了更传统的内部布线方式。

他补充说，埃隆·马斯克的汽车制造商曾考虑过采用不同的设计方案。

“他们说，‘让我们设计一款电池容量最小、重量最轻的汽车。’这完全是另一种方法，”他说。

——监管政策

法利表示，第三场、也是潜在影响最大的风暴，是伴随低碳排放进程而来的监管政策剧烈波动。

“大家都以为第一局，或者第二、第三局，会是纯电动汽车的天下，”法利说道。

然而，昂贵的电池成本以及特朗普政府对排放标准的放宽改变了这一局面。2025年12月，特朗普将汽车制造商的年度强制性排放改善目标，从拜登政府设定的每年2%下调至0.5%，且该比例将逐步降至2031年的0.25%。

美国国家公路交通安全管理局预测，此举将导致轻型车辆的平均燃油效率从拜登时期标准下本应达到的每加仑50.4英里，降至2031年的每加仑34.5英里。

“这实际上意味着，如果没有监管，那么每家汽车制造商都会回归其固有惯例，”法利说道。

然而，福特正在采取对冲策略。既然排放标准在特朗普任期内可以改变，那么在下一任总统任期内也很可能发生变化。

因此，福特退出了插电式电动汽车业务，并于去年12月取消了F-150 Lightning车型。该公司正将未来押注于混合动力车、增程电动汽车（EREV）以及一款更小、更实惠的电动汽车平台。

“如果我们没有押对数字和颜色，福特或许将不复存在，”他说道。