苏林此次访华取经返越后，是否感到震撼压力更上一层，更应该跟中国进一步拉近合作关系呢？
通过12个小时的乘坐体验，
这次让这位越南领导人真正见识，和感受到了中国比他越南国更加的先进发达，中国政府超前规划的前瞻性！
这对越南领导人来说，得是多大的吸引力？
苏林清楚自己国内的现实是，现在南北差距大，经济重头戏在南部胡志明市，北方河内相对弱，
他们急需修那条1541公里的南北高铁，就是想把两头拽平。
可没技术、没钱，咋弄？
苏林这回在华期间签了32份合作文件，铁路、科技、供应链全有，这就是在交“学费”换“真经！
真经也取到了，接下来就是找谁建设的事了。
越南这条南北高铁规划快二十年了，只因国力有限钱不够、技术卡脖子、地质结果复杂等诸多因素影响，
先前找日本谈了又谈，高铁预算成本都飙到673亿美元了，相当于他们一年GDP的15%还多，
随后又去找德国的西门子，中途不知啥情况还是放黄了，至今未能成功拿不下这个高铁项目，而迫不得已只好停留在图纸上变得可望不可及，
也不只是经济不足实力不到的原因，还是怪越南的眼光格局有限的缘故，也是政府杂念太多影响了自己的规划，而今苏林这一届，
他深知国内由河内直达胡志明市的这条南北高铁对越经济发展的重要性，选择坐高铁亲身体验，自然是这次来华必不可少的环节，重中之重的要务，
已经让越南这位领导人不敢再懈怠了的事！
苏林这次为期4天的访华行程，为啥非得挑高铁走，还不惜耗费12个小时的时间，说白了就一个目的，为了能够取到“真经”
沿途也让这个外国领导人，真正见识到了中国高铁的平稳快速，还见识到了农田边缘上的产业园区合理配置，以及一片接一片的城市建筑群，
也领略了中国政府远期规划的“未雨绸缪”和合理布局的前瞻性！
自己也深知与中国合作的重要性！
耗尽12小时，就有两大收获，换作是谁都会表现地非常激动，更何况这些成就在他越南根本是见不到的境况？
你想想，如果你是越南老百姓，现在想从河内去胡志明市，飞机贵，火车慢（得坐30多个小时），公路堵。要是有了中国高铁，三个小时搞定，那是什么概念？
他们那种“慢慢来“一派侥幸心理”的态度，如今迎面撞上中国高速发展的这面“铜墙铁壁”
回越之后的破防也是显而易见的事实！
苏林作为越南政府的一把手，通过沿途的所见所闻，与国内现实相比形成的落差感，
他熟知肩上的这副担子不轻、这层压力不小，高铁是迫在眉睫需要办的大事实事？
这十几个小时的车程，对他来说就是一场“降维打击”的现场教学。他看到了咱们怎么把技术吃透，怎么把成本压下来，怎么让这高铁盈利还能便民的。这本身就是真金！
越南国内现在南北差距大，经济重头在南部胡志明市，北方相对弱，
因为他们那条铁路旧米轨只有（1000毫米）太慢了，拉货像蜗牛爬，换车皮又费钱，远远跟不上越南经济发展的需要，
可没技术、没钱，咋弄？
这回在华期间签了32份合作文件，
联合声明里写得明明白白，要“推动两国铁路对接”。
铁路、科技、供应链全有，这就是在交“学费”换“真经”。
他们急着修那条1541公里的南北高铁，就是想把两头拽平。直接提倡要修到1435毫米的标准轨，跟咱们一模一样。
想法当然是很美好的，怎么样实施才是重头戏？
仅越南一条高铁绕来绕去都把越南政府给绕晕了，绕到最后还沒法子绕开跟中国的合作，这说明啥？
还是前一届政府既要又要的想法古怪，可见识浅薄总怕吃亏太聪明才导致的，
才将高铁项目规划停在在合同里未变成现实的成果而误了国家大事！
真经也取了，见识经验都有了，教训也积累了许多，
奉劝别再做“花里胡哨”的样板给这看给那看， 脚踏实际跟中国请教才是上上策！
可否，能将图纸变为现实？
接下来，越南若想将高铁图纸变为现实，中国无疑是最佳合作对象。从技术层面看，中国高铁技术成熟，拥有丰富的建设经验。无论是复杂的地质条件，还是庞大的工程量，中国都有应对之策，能为越南高铁建设提供全方位的技术支持。
在成本控制上，中国有着强大的优势。中国完备的产业链能有效降低建设成本，避免像之前与日本合作时出现预算成本过高的情况。而且中国的施工效率极高，能够在保证质量的前提下，缩短建设周期，让越南早日拥有这条南北高铁。
对于越南来说，与中国合作还有着深远的战略意义。一旦高铁建成，不仅能缩小南北经济差距，促进国内区域协调发展，还能加强与中国的经济联系，深度融入中国的经济圈，搭乘中国发展的快车。
苏林访华取经后，想必也深刻认识到了这一点。只要越南摒弃杂念，真诚与中国合作，相信这条规划了近二十年的南北高铁，很快就能从图纸变为现实，为越南的经济腾飞插上翅膀。