车企陷入车海战术2026北京车展 这次北京车展回来，思绪万千，我试着看看能从更具象化的事件入题，并能有更深刻的思考，把一些零星的想法和大家做分享。今天起第一个话题：

八系、九系列神仙打架背后的大道之争大家肯定还对前两年的“7”系之争记忆尤新，P7，SU7，L7，S7，07，007，F7.......今年的战火很明显烧到了“8”、“9”为产品代号的细分市场，而且指向性特别明确，2026年，车身长度超过5.1米的智能新能源SUV有37款，其中主打三排家用的超过20款。大家看重的无非是这个市场的潜力以及高利润率，但北京车展上接近30款车型的同时涌入，确实引人深思。图1我脑海里的第一个浮现的画面就是刘强东在采访中提到的那个加油站的故事：一个犹太人去开一个加油站，生意做火了，另外一个犹太人过来在旁边开了一个餐厅，第三个犹太人过来开一个洗车房，来了无数犹太人，三五十年后，这里就变成了一个Town，一个小城镇。但中国人做生意呢，你开一个加油站火了，立马左边一个右边一个前面一个后面一个（加油站），所以在中国创业是全世界竞争最惨烈的市场。

那么面对这样一个激烈竞争的局面，会对各方产生何种影响呢？一、消费者真的能从中获益吗？有一种观点说充分竞争，特别是厂商的价格战开打，最受益的是真金白银的消费者，真的如此吗？我觉得未必，首先消费者的决策难度在增加，能源类型与智驾技术路线的交错叠加，让消费者在面临购车决策的复杂度空前，到底是选增程，插混，还是纯电？智驾到底是选华为乾崑，还是选择蔚小理自研，还是地平线，魔门塔？其次激烈的竞争势必带动产品的快速迭代与更新，以至于一款产品上市以后的6个月，当把老款和新款放在一起，消费者拿到得完全是两代产品，一台车最大的敌人，不是竞品，是自己刚出的新车，不要觉得这是个梗，这可能是2026年车市的一个写照。近期乐道L90的换新上市，消费者的背刺论和厂商的迭代论成为了行业发展的一堆矛盾体。

二、厂商真的能从中获益吗？早年的理想，后续是问界，再到近期的蔚来，无不精准的切入了这个市场，获得了可观的规模和利润。而现如今，30余款产品同时涌入这个细分市场，在产品同质化的前提之下，价格战在所难免，高端市场的价格战更为恐怖，这将使得品牌彻底失去溢价能力，而利润缩减势必影响研发投入，最终导致品牌失去可持续发展的动力。而另一个可怕的点是，有人往上走，例如理想Livis，蔚来ES9，问界M9，这些品牌的旗舰车型，起售价格都到达了50万以上级别，也有人往下探，利润零跑D19，华境S，把大六座SUV的价格直接干到了 20万级别，这还给同价位的其他车型留活路吗？SUV市场的尺寸和价格带的规则被彻底改写，市场将进一步走向混沌。能获得收益的厂商一定是早期进入并成为头部的少数几家，并且这个收益也会被过度的竞争而持续稀释。

三、那么谁是受益者？今年的北京车展，有一家一直对外宣称不造车的企业，却在展馆拥有最大规模的朋友圈。W3 技术馆 图2包含技术品牌华为乾崑、华为数字能源，同时还有启境，奕境两大“境”系列品牌，而与华为Hi模式深度合作的猛士与阿维塔也被安排在了这个展馆。“二境”模式（奕境、启境）实质上是车企主导品牌和渠道，华为全程深度介入联合研发。这满足了大型国企既想获得顶级技术，又想保留品牌主导权的需求。B4 五界馆 图3大家所熟知的鸿蒙智行五界华为深度主导产品定义、营销渠道，车企主要负责制造。这可以说是华为在车圈的嫡系中央军。卫星馆遍布 除了上述集中性的展馆外，问界，奇瑞的智界，上汽的尚界还有独立的展台.

你很难想象这样一家不造车的企业，却在北京车展集结了25个品牌，营造出了最大的声势。图4这彻底改写了汽车行业百年以来，企业与企业，品牌与品牌，车型与车型的竞争模式，这演变成了生态与阵营的竞争，某种意义上他们在打造一个门槛，或者说给消费者心智上注入一种理念，那就是 高端大型SUV市场，华为乾崑智驾必须是标配。这是一种全新的竞争业态。但同样也有问题，如何解决阵营内差异化的问题。比较理想化的情况是多生孩子好打架，但是在目前这样一个通缩存量时代，面临的局面是多生孩子没饭吃，所以最终必然会有取舍，强壮的那个孩子会吞下那个瘦弱的孩子。但是这种吞噬对于阵营而言，并不会造成多大的损失，毕竟阵营的全栈技术，底层是同一套，阵营内的成员每卖出一台车，都要缴纳一笔学费，至于这笔学费最终是那个孩子付出的，这并不重要，重要的是阵营的市占率持续增长。

汽车行业比较有意思的地方是，或者说有魅力的地方，就是汽车这个产品的属性还是蛮多元的，他既有出行工具的基础属性，也有彰显个人性格与品味的社交属性，有时候二手车还有一些金融和收藏属性，所以历史上，没有哪个品牌或者阵营能做到大一统，单一品牌如丰田能做到全球10%的市占率已经是相当成功了，燃油车时代的转子发动机，水平对置发动机，可能技术方案并不完美，但他们共同铸就了那一个百家争鸣的时代，即便如今燃油车的篇章似乎要过去，生态与阵营这样的全新竞争形态在涌现，我也希望看到生态与阵营的竞争是多元化的。

以上只是北京车展回来的一个思考，未完待续