新加坡联合早报5月1日报道：中日关系恶化，中国游客赴日大幅下降，退订潮接连出现，53条航线整月无航班，中日航班大幅缩减，日本赴华游客数量暴跌九成。

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那段时间在机场出现了一个很少见的情况，大屏幕上原本一排排写着飞东京、大阪这些城市的中日航班信息，结果既没有延误提示，也没有取消标记，而是直接变成了“没有航班安排”，等于这一整段航线暂时根本没飞机飞了。

有人一开始还以为系统出问题，后来才发现根本不是技术故障，而是 2026 年 3 月整月，53 条中国大陆往返日本的定期客运航线处于完全停飞状态，无任何航班执行。

这事很快被媒体关注到。

新加坡联合早报5月1日报道提到，日本来中国的人数一下子降得很厉害，同比直接少了九成左右，这不是单一群体的问题，而是做生意的、来留学的、以及旅游观光的人，这几大主要来源都一起明显减少了。

反过来看，中国游客去日本那边也少了很多，而且不是零零散散的退，而是集中成批在退订，有些旅行社统计下来，退订比例甚至超过了七成，基本上很多原本的订单都被取消了。

变化其实从 2025 年 11 月就开始了。

那时候节奏很快，外交部门在11月14日先发了赴日安全提醒，隔了一天，也就是11月15日，文旅系统就跟着表态，建议大家尽量减少去日本旅游出行，两条信息几乎前后脚出来。

信息一出来，旅行社反应非常快，尤其是国内一些省份的机构，一周之内就集中把日本线路全部下架，暂停相关签证代办业务，已经报名的直接全额退费，没有任何缓冲。

这个动作一统一，市场马上就被带动了。

按理说春节是最热闹的出行季，但那段时间情况完全反过来了，去日本的订单开始集中取消，整体取消比例一下子冲到大约一半，有些特别热门的航线更夸张，取消率直接接近47.2%，几乎一半人都不去了。

京都、大阪这些原本中国游客密集的城市，肉眼可见变冷清，餐馆排队没了，很多店只能缩短营业时间，甚至开始裁员。

零售行业冲击更明显。像高岛屋这种依赖海外游客消费的大型百货，客流突然减少后，收入明显下滑，跌幅是多年少见的水平。

关键不是人少一点，而是高消费游客几乎消失，原来靠免税购物撑起来的利润结构被直接打乱。日本百货店协会的数据也挺直观，2026年第一季度，卖给中国游客的免税商品销售额一下子掉了68%，等于原来靠中国游客撑起来的一大块消费，直接被砍掉了大半。

日本游客来中国这边也没好多少。

之前 2024 到 2025 年初还有恢复趋势，商务往来和留学交流都在慢慢回升，但 11 月之后几乎同时踩了刹车：企业推迟出行计划，学校交流暂停，普通旅游需求也明显下降，整体跌幅接近九成。

在北京、上海这些原本很热门的旅游城市，情况也很明显，几乎已经接不到日本来的旅行团了，原来专门做日本入境接待的旅行社，有些甚至直接把相关业务部门都撤掉或者解散了，等于这条线一下子就冷下来了。

航空公司最先扛不住。航班表面上还在正常排着、线路也没完全关掉，但实际情况是上座率一直很低，有些航线坐满不到40%，远远达不到能赚钱的水平。这样一来，每飞一趟基本都可能是在赔钱跑。

再加上油价波动和国际机场费用，本来利润就薄的短途航线压力更大。结果就是航空公司开始调整运力，把飞机转去东南亚或国内更赚钱的线路，仅 2026 年 3 月就有 2691 架次中日航班被取消，整体取消率达 49.6%。

运力一缩，现实画面就出现了：53 条航线，3 月整月里直接没有航班运行。这事不是一下子全停的，而是慢慢减班次，2025年12月取消率就有40%左右，到了2026年1月涨到47.2%，2月再到48.5%，一步步往上升，最后到3月基本就成了空白，看起来就像没航班在跑了。

背后的原因其实是多层叠加的。一方面是中日之间政治和舆论氛围紧张，一些言论和事件影响了互信另，一方面，日本国内也有经济压力，日元贬值、物价上涨，让普通民众出行意愿下降。

中国驻日本大使馆在4月17日发提醒说，日本当地针对中国公民的歧视性事件明显变多了，而且发生得更频繁，整体安全风险也在不断上升，所以才专门发出相关提示提醒大家注意安全。

从数据上看也能对得上，日本人整体出境旅游的人数在下降，2026年第一季度的规模甚至不到韩国的一半，这说明问题不只是某一条航线或者某个方向冷了，而是整体出国出行的需求都在一起收缩变弱了。

几种因素叠在一起：航司减少运力，市场需求下降，外部氛围趋紧，最后就变成现在这种结果 —— 航线减少、航班停飞、游客大幅下降。

这种变化不是一天形成的，而是逐步收缩的结果。等回头看，才发现航班从减少到清零，其实已经走过了一个完整的下行周期。要恢复到以前的水平，不只是恢复航班这么简单，还得看整体环境什么时候重新稳定下来。


信源：新加坡《联合早报》（2026 年 5 月 1 日）