#布加迪脱离大众保时捷# 在加入大众集团接近28年以后，布加迪要离家出走，自立门户了。几天前保时捷发布了一条声明，已经决定出售自己和Rimac的合资公司： 布加迪Rimac里45%的股份，以及自己在Rimac集团20.6%的股份。我相信很多兄弟应该都是一头雾水：不是布加迪、大众、Rimac 、保时捷各自有啥关系？这就给大家捋一捋。

1998年，大众集团花了大概5000万美元收购了布加迪。说是收购，但其实也就是买了布加迪车标的使用权，因为这个法国品牌早在1995年就已经破产了。在收购完成之后，当时大众的精神领袖，费迪南·皮耶希直接亲自操刀，倾注整个集团的工程能力做出了Veyron这台传奇车型，并接连打破了一系列世界纪录，成了当时名副其实的工业奇迹。

尝到甜头的大众开始对布加迪更加肆无忌惮，2016年，布加迪推出了Veyron的继任车型Chiron 。关键的转变，发生在2021年。当时电动化对汽车性能的影响已经初见端倪，大众准备找一家电动超跑品牌合作，让Chiron的继任车型变成一台纯电的超级超级跑车，继续在电动化时代刷新纪录。

所以在那年，大众派出了保时捷，跟一个名叫Rimac的电动超跑品牌成立了一个合资公司：布加迪Rimac ，并把布加迪品牌转到了这个合资公司运营。由于在合资公司里，保时捷只占了45%的股权，Rimac则占了55% 。所以事实上从这时候开始，布加迪就已经一只脚迈出大众集团了。

Rimac品牌的创始人Mate Rimac也被大众任命为了合资公司的CEO。虽然Mate Rimac造出了Tourbillon这台有着V16发动机的混动超跑，但保时捷并不开心，因为保时捷认为未来是属于纯电的，Rimac保留内燃机的行为只是在讨好市场和客户。Rimac这边更绝，在接受彭博社采访的时候，他甚至直言不讳地表示“我只是想能更快地做长期决策、长期投资，用不一样的方式做事，不用跟50个人解释。”

在这样的底层矛盾下，两个品牌今天的分道扬镳应该也算是早有预兆了。另外，从资产的角度看，布加迪Rimac对于保时捷来说其实算不上优质。在交易发生的新闻出来以后，保时捷其实并没有表现出有多少惋惜和难过。就是不知道以后布加迪还能不能做出足够未来、足够夸张、工程技术能领先整个行业的新车了。