5月4日，沪常高速返沪车流中，张先生无意间瞥见的一幕后排画面，足以让任何一个老司机惊出一身冷汗。相邻车道一辆正常行驶的汽车内，主驾驶和副驾驶位置上的两名女孩竟然双双歪着脑袋，闭着眼睛，状态疑似完全熟睡。在这条车速动辄上百公里的高速路上，这种将方向盘彻底“放权”的举动，瞬间引爆了网络舆论。
视频画面传开后，评论区里几乎听不到支持的声音。来自河北的网友“静雨轩0602”留下了一条获得近600次点赞的犀利评论，直言这种人不把自身死活当回事，旁人无权干涉，底线在于绝对不能祸及无辜路人。这番话其实扯开了智能驾驶普及当下一个极其危险的遮羞布：你在车上闭眼睡觉，风险却是由前后左右的交通参与者共同承担的。
这几年，车企们在宣传智能驾驶时，话术越来越玄乎，“解放双手”“缓解疲劳”成了核心卖点。福建网友“帅扰龙槐4l”的疑惑极具代表性，他提到朋友买了问界M9后反复炫耀智驾有多省力，但他自己心里始终没底。这种不安全感并非空穴来风。回顾电脑和智能手机的发展历程，哪怕是经过几十年迭代的成熟系统，面对复杂环境依然会出现死机、卡顿。把目前仍处于辅助驾驶阶段的系统，直接当成无人驾驶来用，无异于拿生命在做压力测试。
我们需要厘清一个极其关键的技术边界：目前市面上所有在售量产车型搭载的，无论叫什么名字，其法律和物理属性统统是“辅助驾驶”（L2级或L2+级）。这意味着系统扮演的只是一个高级巡航助手，人类驾驶员才是整辆车唯一且不可替代的安全冗余。系统可以帮你沿着车道线居中行驶，可以跟着前车加减速，但它没有能力应对所有长尾边缘场景。比如前方突然掉落的货物、旁车违规变道、暴雨导致的视线遮挡，这些突发状况在当前的技术条件下，机器的判断力远不如一个精神集中的老司机。
不少车主存在一种致命的侥幸心理，觉得“我开了一万公里都没出事，这系统肯定行”。这种幸存者偏差极其危险。辅助驾驶系统在绝大多数路况下确实表现优异，这种优异恰恰会麻痹驾驶者的神经，让他们误以为机器已经无所不能。一旦遇到系统识别不了的极端情况，机器往往会选择直接退出或者采取极其保守的急刹车，而此时正在呼呼大睡的驾驶员，根本没有足够的反应时间去接管车辆。高速上百公里时速下，一秒钟的延迟就是几十米的盲开，后果不堪设想。
这件事给所有正在使用或准备使用辅助驾驶功能的人敲响了警钟。技术进步带来的红利应当被享受，但享受的前提是敬畏规则。当你坐上主驾驶位，手握方向盘的那一刻，你必须清楚地认识到，自己是一辆高速运动钢铁巨兽的唯一掌控者。智驾系统可以帮你减轻脚踝的疲劳，可以帮你缓解长途盯线的枯燥，但它绝不能代替你的眼睛去观察路况，更不能代替你的大脑去做出生死抉择。
返程路上风景再美，也不要把命交给几行代码和几个摄像头。别人在高速上睡觉，你看在眼里觉得荒唐，自己切不可沦为别人眼中的荒唐。对于智能驾驶，最理性的态度就是：把它当成一个好用的工具，而不是一个全能的保镖。时刻保持清醒，随时准备接管，才是对自己、对家人、也是对沪常高速上每一个同行路人最大的尊重。

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