韩媒：“超高镍”电池技术，韩国远超中国！
2026年5月4日，韩国《韩国经济日报》发文称，韩国在“超高镍”电池技术上远超中国，还说现代汽车正加码研发，想用这张“技术王牌”挡住中国车企进军豪华车市场的脚步。

不少人疑惑：超高镍电池到底是什么？韩国真的像说的那样，把我们甩开了一大截？

超高镍电池属于三元锂电池的一种，核心特点是正极材料里镍含量超过90%，甚至达到94%以上。
镍含量越高，电池能量密度就越高，车子续航就能更长，还能减轻电池重量，对豪华车来说吸引力很大。

韩国这边确实起步早、动作快，L&F公司2024年就实现了镍含量95%的正极材料量产，是全球首家。

LG能源、三星SDI、SK On这三大韩企也早早布局，LG能源已经在给特斯拉供应镍含量超94%的电池，三星SDI还拿到了奔驰460亿元的长单，专门供高镍电池。韩国业界自己评估，说他们在这块比我们领先大约两年。

那咱们中国这边是什么水平？客观讲，超高镍领域我们确实起步晚一点，目前主流还是镍含量80%左右的NCM811电池，90%以上的超高镍电池还处在样品认证和小批量试产阶段，量产稳定性和良品率确实不如韩国。

但要说“远超”，就有点夸大了。国内容百科技、厦钨新能、华友钴业这些头部企业，早就攻破了90%+超高镍的技术瓶颈，容百科技的Ni90+产品已经小批量供货，还解决了高镍材料容易开裂、寿命短的难题。

我们的短板只是大规模量产的成熟度，不是核心技术完全跟不上。 中韩电池产业的竞争，从来不是“单条腿走路”，而是两条完全不同的路线。

韩国死磕高镍三元，赌的是豪华车和高端市场；我们则是“两条腿走路”，一边把磷酸铁锂电池做到全球无敌，成本低、安全性高，牢牢占住中低端市场和储能市场，宁德时代、比亚迪全球市占率加起来超过50%，靠的就是磷酸铁锂的性价比；

另一边也没放弃三元电池，除了超高镍，还在研发麒麟电池、凝聚态电池等新技术，走的是全面布局的路线。

其实韩国的“领先”也有隐忧。超高镍电池成本高，镍、钴等贵金属依赖进口，锂资源90%以上靠澳大利亚和南美，产业链很脆弱。而且高镍电池安全性差，容易发热起火，循环寿命也短，这些问题至今没完全解决。

我们，虽然超高镍量产慢，但产业链完整，从锂矿、正极负极材料到电池制造，全链条自主可控，成本优势明显。而且我们的技术迭代速度很快，从NCM811到Ni90+，只用了短短几年，差距正在快速缩小。

韩媒说“远超中国”，更多是一种宣传话术，既想给自己产业打气，也想抬高自身技术身价，吸引更多高端车企订单。

真实的情况是：韩国在超高镍电池的量产成熟度**上确实有1-2年优势，但核心技术我们没有代差，还在快速追赶；

而在电池产业的综合竞争力**上，我们凭借全产业链优势、成本优势和多元化技术路线，整体实力远超韩国。未来几年，随着国内超高镍产能落地和技术成熟，这场高端电池的竞争，谁能笑到最后还真不一定。