智能辅助驾驶与自动驾驶，本质是"人"与"系统"主导权的根本博弈，二者存在技术与法律的双重边界。
技术边界：六级分级的本质差异
国内量产车普遍停留在L2级辅助驾驶阶段，系统仅能在特定场景下辅助转向、加速或制动，驾驶责任始终由人承担。而L3及以上的自动驾驶系统，才具备真正意义上的自主决策能力，当功能激活时，驾驶主体由人转为系统。
• L0-L2（辅助驾驶）：系统是"帮手"，需全程关注路况、随时接管车辆。目前市场上的"高阶智驾""自动巡航"均属此类，本质是减轻驾驶负担而非替代人驾驶。
• L3-L5（自动驾驶）：系统是"司机"，在限定条件或全场景下独立完成驾驶任务，但当前受技术瓶颈与法规限制，国内尚未开放上路权限。
法律红线：权责划分的明确规则
车企若将辅助驾驶虚假宣传为"自动驾驶"，将面临5-10倍广告费罚款甚至刑事责任；驾驶人滥用辅助驾驶功能（如脱手、走神）导致事故，轻则罚款记分，重则承担民事赔偿或交通肇事罪。
例如在沪昆高速湖南段，驾驶人开启辅助驾驶后弯腰捡水瓶，引发车辆撞击护栏，最终被判定承担事故全部责任。
如果你在日常驾驶中使用辅助驾驶功能的话，记得始终保持手不离盘、眼不离路，毕竟当前的技术核心是"辅助"而非"自动"，安全的最后一道防线永远是自己。