现有蔚来换电的优化极限，能有多快？

我说过一句话：换电压根就没和超充们认真卷过速度换电的“超高速”类似于“附赠”的固有属性以逸待劳，信步闲庭vs全力以赴何来“蔚来KOC慌了”？！

很多质疑者可能不明白这句话的含金量那不妨让我向你展示一下：如果换电站真开始认真卷速度究竟能把【8年前】的老电池带到怎样的高度

现在的换电系统在泊车入库完成之后，有自检，等待电池转运，开合舱盖等等步骤换完成之后还有BMS的系统校对，再次自检。这些步骤都需要时间，也都是完全可以通过流程设计优化的对象。

那我们可以想象——只要车一停好，早已准备就绪的换电机构立即抬升开始拆卸电池。旧电池下沉入舱的同时新电池紧随其后，打完螺栓自检也同步完成了，挂挡即走，大约需要多久呢？

我给打螺栓的过程计时过，大约是25秒左右，换电机构的运动对接时间我们按优化后一次5秒来算，那么总共需要升降四次就是20秒，新旧电池的转运切换我们算它5秒加上开合舱门，夹住汽车对准位置，我们给它合计10秒。

估算出现有一代车在换电站超级进化的情况下极限换电时间是25×2+5×4+5+10=85秒！

是的，一代400v电池的理论最大换电速度能压缩到一分半左右~

这可是一套上线于2018年的电池体系啊！和它同时登场一代换电站，换电一次需要10分钟。

这【8年】里，换电的速度已经增长了330%！并且如果需要，它的理论速度甚至能提升到660%！！

就问一句——同时代不可换电车的快充能力，现在还剩下多少？

哦对了，冒昧再多问一句：现在的超快充，已经能做到在不排队的前提下【每次】都可以在10分钟内充入90%的电量了吗？（打赢蔚来一代换电站）

我看某平台上，最近有不少充电速度翻车的视频啊~车主们热心去测了，实际成绩有没有想象中那么美好呢？

大v聊车蔚来