当地时间5月4日的，美国媒体《华尔街日报》认为：“中国正在动员全国的军事工业，中国正在对其军工复合体进行全国性的动员，美国需要动员全国的工业基础来对抗中国，并保持制空权。”

2009年4月，美国国防部长罗伯特·盖茨坐在五角大楼办公室里，面对堆积的文件做出了一个影响深远的决定。

他当时认为，冷战早已结束，反恐行动才是重点，F-22猛禽战斗机的采购必须停止在187架左右。

盖茨在国会听证会上反复说明，中国短期内不会拥有隐形战机，美国预算应该转向伊拉克和阿富汗战场的急需装备，比如防地雷反伏击车。生产线随后逐步关闭，熟练工人离开工厂，工装夹具被封存或销毁。

几年后想重启时，发现供应链已断裂，成本高到无法接受。这一步让美国空军在重型隐形战机数量上陷入长期短板。

时间来到2011年1月11日，盖茨正访问中国。当天成都上空传来引擎轰鸣，歼-20原型机完成首飞。

杨伟院士领导的团队采用全数字化手段推进研发，打破了以往依赖进口发动机的局面。早期歼-20使用过渡型发动机，但中国航空发动机集团从2016年起集中资源攻关。

2023年6月底，一架换装涡扇-15发动机的歼-20原型机再次升空。

涡扇-15提供强大推力，支持超音速巡航，让战机性能得到实质提升。这一过程显示出中国航空工业在自主化道路上的稳步推进，从依赖到自立，前后历经多年技术积累和资源整合。

与此同时，美国军工体系在另一条线上遇到瓶颈。

F-35联合攻击战斗机项目本是关闭F-22后的主要希望，洛克希德·马丁公司在2001年赢得合同后，采用并发生产方式，即边研发边制造。结果早期批次飞机缺陷较多，需要返厂修理。

2023年7月，五角大楼因TR-3硬件和软件升级不稳定，下令暂停接收新生产的F-35。数十架造价高昂的战机停放在德克萨斯州沃斯堡工厂外，无法交付部队使用。

空军部长弗兰克·肯德尔此前就批评过这种采购方式带来的问题，整个体系显得效率受限，供应链管理也面临考验。

这些发展让人们看到不同路径的选择。参考文章提到美国空军机队老化、出勤率低等问题，而中国空军在歼-16等型号上保持了较好产能。

回顾历史，美国曾在冷战后逐步调整重点，工业基础出现变化。中国则通过成立专门集团、统筹资源，在关键领域取得突破。两者对比中，制空权的重要性日益凸显。

当前形势下，美国媒体呼吁加大F-35和F-15EX产量，反映出对工业基础的重新重视。中国军工则持续在自主道路上前进，相关事件都有公开报道和官方数据可查。

盖茨做出决定时，可能没有预见到十几年后的局面。

杨伟团队在研发中面对的技术难题，一步步被解决。F-35停放工厂的画面，更直观展现了升级延迟的实际影响。