大众与众08于2026年4月16日正式上市，预售期间订单转化率超40%，盲订用户数量多于与众06。与众06自2024年7月上市至2026年2月，累计销量约为1.1万辆（1万余辆），2026年2月单月销量仅200余辆，这个成绩放在竞争激烈的中国新能源市场，几乎可以忽略不计。


作为在中国市场深耕30多年的巨头，大众在新能源赛道的挣扎，折射出外资车企集体面临的转型困境。中国消费者的购车需求早已改变，传统造车逻辑正在被彻底颠覆。


中国新能源市场的内卷速度远超想象，一年一迭代，半年一小改成为常态。车企竞争早已跳出三大件和机械素质的比拼，转向智能座舱、高阶智驾、内饰氛围和颜值设计等全方位较量。本土品牌凭借对市场的敏锐洞察和快速响应能力，迅速占领消费者心智高地。蔚来凭借服务体系建立品牌壁垒，理想以家庭用户定位精准破圈，小米则依托生态优势吸引年轻群体。


相比之下，大众虽然投入巨大，却始终未能找到打动中国消费者的核心卖点。2023年7月，大众以7亿美元入股小鹏，2022年宣布投资24亿欧元与地平线合资成立酷睿程做智驾芯片，在安徽合肥累计投资约35亿欧元构建涵盖研发、制造、供应链的新能源产业生态，这些举措不可谓不激进。


但大众的产品始终缺乏让人眼前一亮的创新点，智能座舱和智驾体验与本土品牌存在明显差距。消费者购车时，很难将大众新能源与独特价值点划上等号。


大众的转型困境不是个例，而是外资车企在中国市场的普遍现象。传统外资车企习惯的全球统一标准和长周期研发模式，与中国新能源市场的快节奏格格不入。大众尝试的inChinaforChina策略，虽然方向正确，但执行层面仍显滞后，核心技术仍由德国总部掌握，本土研发团队话语权有限。底盘、做工、安全等传统优势，在智能化浪潮面前正在失去吸引力。


中国新能源市场已经进入全新阶段，消费者不再盲目迷信外资品牌，而是更看重产品本身的价值和体验。大众若想在中国市场重新立足，必须彻底放下身段，真正融入中国市场生态，用符合中国消费者需求的产品和服务，重新赢得市场认可。否则，即便投入再多资金，也难以改变被边缘化的命运。