咱国家自己培养的飞艇驾驶员，终于持证上岗啦！

跟大家说个实在好消息，5月6日，咱国家首批自己培养的4名飞艇驾驶员，拿到了民航局发的商业驾照，以后就能正式开飞艇上班了。这可不是小事，以前咱国家没人能自己培养飞艇商用驾驶员，现在总算实现了从无到有，把这个行业空白补上了，这就是咱国产飞艇发展的一大步。

可能有人会说，开个飞艇而已，至于这么当回事？还真至于！先跟大家说清楚，飞艇不是咱印象里随便飘的大气球，是能载活人、能干活的正经飞行器，开它比开汽车、开普通飞机都严，不是学几天就能上手的。

而且这4个人也不是随便选的，分别来自飞艇的客户单位和研制单位，一个懂大家需要啥，一个懂飞艇咋做的，覆盖了关键环节，就是为了让他们既会开，又懂行。

选对了人，培训也不含糊，绝对不走过场。全程都是按民航局的要求来，理论、模拟、实操一套流程，少一步都不行。

先学理论，飞艇咋飞、航空规矩、天气变化这些，都得吃透，空中飞行可不能出半点错；光懂理论也不行，还得用模拟器练，各种飞行情况都模拟一遍，练熟了才能碰真飞艇。

最后就是实操，他们开的是咱国产的AS700“祥云”飞艇，在荆门漳河机场练了400多次起降。

别觉得400多次多，飞艇体积大、受风影响大，每一次起降都是考验，多练一次就多一分安全。

而且考核全程有民航局的人盯着，理论答辩、实操口试、空中飞行，卡得特别严，这4个人能过，全靠硬实力，没一点水分。

说到拿这个飞艇执照，可不是随便报个名就能考的，门槛高着呢。首先得先有飞机商用驾照，得先会开飞机，才能学开飞艇。

因为飞艇和飞机飞的原理不一样，飞机靠机翼升力，得够快才能飞，不能悬停；飞艇靠气囊浮力，能长时间悬停，操控更考验耐心，先会开飞机，学起来更稳妥。

除了有飞机驾照，还得通过专门考核，把飞艇原理、航空规矩学扎实，符合民航局的规定才行。

可能有人听不懂啥是CCAR-61部规章，简单说就是民航局定的驾驶员规矩，从报名到考核，一条条都写得明明白白，就是为了保安全，半点不能马虎。

以前咱没有自己培养的驾驶员，想开飞艇要么靠国外，要么就没专业的人，就算造出国产飞艇，也没法大规模商用，又贵又不自主。

这次4个人持证上岗，就解决了这个难题，说明咱既能造飞艇，也能培养驾驶员，形成了完整的产业链。

这款AS700飞艇是咱自己研发的，现在能批量生产，还有44架订单，用途特别广，能旅游、能防火、能救援。

培养这4名驾驶员特别值，现在低空经济发展快，飞艇需求越来越大，这4个人就是种子，以后能培养更多自己的驾驶员，不用再依赖别人。

总结一下，这4个人拿到驾照，看着是小事，其实是咱航空事业的大事。标志着咱飞艇驾驶员自主培养实现了零的突破，国产飞艇能真正商用了。

以后说不定咱就能坐上自己的飞艇旅游，到时候就能骄傲地说，开飞艇的是咱国家自己培养的人！