巴拿马急了！主动喊话中国求和！

巴拿马这个位于中美洲的小国，总人口不足400万，经济结构极度单一，整个国家的经济命脉，全靠“一河一旗”支撑，也就是巴拿马运河和船舶注册业务，而这两大核心产业，早就和中国形成了深度绑定的合作关系。

自2017年6月中巴正式建交以来，中国一直是巴拿马最重要的合作伙伴之一，作为巴拿马运河的第二大用户，中国每年贡献近30%的运河通行费；在船舶注册领域，全球大量中国航运企业选择悬挂巴拿马旗，直接撑起了巴拿马每年近9亿美元的注册收入，中巴双方的利益早已深度交融，。

这场风波的爆发，根源在于美国的挑拨离间和巴拿马政府的短视无知。

近年来，美国一直将巴拿马运河视为自身的“战略后院”，多次向巴拿马政府施压，指责中国在运河周边的投资和合作“威胁美国安全”，还抛出经济援助、贸易优惠等诱人的空头承诺，不断哄骗巴拿马政府“疏远中国、靠拢美国”。

被美国画的“大饼”冲昏头脑的巴拿马穆利诺政府，错误地估计了自身实力和中国的态度，天真地认为有美国作为“靠山”，就可以肆意违背国际契约，甚至笃定中国不会采取强硬的反制措施，最终选择站到中国的对立面。

2026年1月，巴拿马最高法院上演了一出荒唐的“违宪”裁定，单方面宣布中资长和集团运营近30年的巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港的特许经营合同无效。

要知道，这两座港口分别扼守巴拿马运河的太平洋和大西洋入口，是运河航运的“黄金要道”，长和集团多年来累计投入18亿美元，对港口进行了全面升级，将原本破旧落后的码头，打造成了区域内领先的物流枢纽。

更过分的是，今年2月23日，穆利诺签署行政命令，派执法人员以“闪电战”的方式接管两座港口，强行要求中方管理团队全部离场，还将港口的临时运营权交给了马士基、地中海航运等西方航运巨头，态度嚣张至极，丝毫没有顾及中巴多年的合作情谊。

穆利诺政府的嚣张，很快就被现实狠狠“打脸”。

中国没有被巴拿马的挑衅激怒，也没有陷入无谓的外交口水战，而是严格依据国际规则，打出了一套“法律+商业”的精准反制组合拳，直接击中巴拿马的经济七寸。

长和集团启动国际仲裁程序，向巴拿马政府索赔20亿美元；与此同时，中国航运巨头中远海运紧急暂停在巴尔博亚港的所有业务，调离港口内的全部空集装箱，这一操作直接导致该港口陷入运营瘫痪。

真正让巴拿马彻底“扛不住”的，是其核心产业，船舶注册业务的全面崩盘。

中方严格按照国际海事规则，加强对巴拿马籍船舶的港口国监督检查，不少船东纷纷开始评估船舶转籍事宜，导致巴拿马船舶新增注册量大幅暴跌，数百艘船只提交了转籍申请，巴拿马每年巨额的船舶注册收入，瞬间陷入岌岌可危的境地。

雪上加霜的是，当初向巴拿马许诺经济援助的美国，在巴拿马陷入绝境后却彻底“隐身”，此前的所有承诺都变成了一张废纸，没有兑现一分钱的实质性援助。

与此同时，巴拿马的国际信用评级被多家权威机构下调，国内财政濒临枯竭，两座被接管的港口运营效率大幅下滑，当地贸易商和老百姓怨声载道，穆利诺政府的支持率一落千丈，陷入了孤立无援的绝境。

走投无路之下，穆利诺政府不得不放下身段，主动向中国释放求和信号。

早在4月9日，穆利诺在视察巴尔博亚港时，就曾公开表示，希望中巴关系的紧张局势能够降温，恢复正常的合作状态；5月7日的专访中，他更是直接喊话中国求和，不仅明确承认双方关系出现缓和迹象，还主动反驳了美方“中方报复”的不实言论，强调船舶检查是全球航运业的正常操作，与政治因素无关。

巴拿马海事局局长也同步出面发声，重申“技术性问题不应被政治化”，这一系列举动，都充分暴露了巴拿马急于缓和中巴关系的迫切心情。

目前，中巴关系虽有缓和的苗头，但要实现彻底修复，还需要巴拿马拿出足够的诚意和实质性行动。

中方已经明确向巴方传达了通过法律途径解决争议的意愿，这相当于给了穆利诺政府一个体面的下台台阶，但前提是，巴拿马必须妥善解决中资企业的赔偿问题，正视自身违背契约精神的错误，恢复与中方的正常合作。

毕竟，中国向来珍视合作，但也绝不会容忍自身的合法权益被损害，巴拿马当初单方面毁约的行为，给中资企业造成了巨大损失，若不拿出实质性的弥补措施，中方的反制措施很难轻易解除。

这场风波也给全球所有中小国家提了一个深刻的教训：在大国博弈的复杂格局中，试图通过选边站队、违背国际契约来换取短期利益，最终只会沦为大国博弈的牺牲品，自食恶果。

巴拿马错把美国的空头承诺当作“救命稻草”，低估了中国维护自身合法权益的决心和能力，最终落得财政枯竭、外资撤离、民生受损的窘迫下场。

未来，若巴拿马能正视自身错误，拿出足够的诚意修复中巴关系，双方的合作有望重回正轨；反之，巴拿马只会继续承受经济反噬的代价，毕竟，在全球互联互通的今天，互利共赢才是国家发展的唯一正确道路。