500公里续航的车，实际不到300公里，车企恶意锁电激怒央视。近日，看到央视曝光的车企锁电事件真相，令无数人都感到愤怒。

您有没有过这种经历？明明买的时候销售拍着胸脯保证“这车标称500公里，实际怎么也能跑个四百二三”，结果开了一年半载，一次所谓的“系统优化”升级之后，续航直接打了个对折，冬天更是惨不忍睹，连300公里都跑不到。充电速度也像老牛拉破车，以前半小时能充大半，现在得等上一个多小时。

您是不是以为电池老化了，自认倒霉？那我告诉您，可能真不是电池的锅，而是您爱车的“脑子”被人偷偷动了手脚，有一部分的电，被厂家用远程技术，硬生生给“锁”起来了！

这就是最近被央视揪出来、在车友圈里炸了锅的“OTA锁电”黑幕。

简单说，就是车企通过远程升级，神不知鬼不觉地修改了你车里的电池管理系统（BMS），就像给电池套上了一副无形的枷锁，不让它充满，也不让它放光。

标称100度的电池，可能暗中被锁了10度甚至20度电，您的续航和性能，可不就跟着“腰斩”了吗？

今年3月，全国12315平台收到的这类投诉，一个月就飙到了1.2万件，比去年同期暴涨了273%！

央视报道里有个特别典型的例子。一位车主花了20万左右，买了辆主流品牌的纯电车，厂家宣传CLTC续航510公里，销售信誓旦旦说实际怎么也能跑420公里以上。

结果到了去年12月，车子自动进行了一次OTA升级，噩梦就开始了。

续航断崖式下跌，最多只能跑300公里，充电也变慢了。

车主一开始还以为是自己驾驶习惯问题，或者天冷电池活性差，直到在车友群里一交流，发现好多人都遇到了同样的情况，时间点都卡在那次升级之后。

大家这才恍然大悟：不是天灾，是人祸！是厂家通过远程升级，给咱们的车“降级”了！

您说这帮车企图啥呢？

首先，最直接的就是“省钱保平安”。有些车型的电池可能本身存在一些安全隐患或者设计缺陷，大规模召回更换，那成本是天文数字。

怎么办？通过软件“锁电”，限制电池的充放电功率和深度，降低电池的工作负荷和热失控风险，相当于给一个可能“暴脾气”的电池强制吃了“镇静剂”。

车是安全了点，但性能也废了一半。这就像为了让一个人不闯祸，直接给他捆住手脚，饭也只给吃半饱，人是老实了，但也干不了活了呀。

第二，就是为了规避国家强制质保，省下真金白银。国家有规定，新能源汽车的电池，在8年或者12万公里内，如果衰减超过20%，厂家得免费给你换。电池用久了自然会衰减，这是物理规律。

但车企提前通过软件，把你电池的一部分容量锁住不用，比如锁住10%。那么，剩下90%的容量在使用的头几年，衰减速度看起来就会慢很多，很可能撑过8年质保期都不会触发“衰减超20%”的更换条件。

这一招，被业内工程师直白地称为“零成本的修复”。有媒体算过一笔账，对于一个年销量百万辆级别的车企，这么搞一次，每年省下的潜在电池更换成本，可能高达数十亿元！省下的就是利润，至于车主的体验？那只能先放一边了。

更绝的是第三点，把“锁电”玩成了“付费解锁”的生意经。

有些车企更鸡贼，它出厂时就把高功率模式或者长续航模式的硬件给你装上了，但通过软件先锁起来。你想体验更快的加速、更长的续航？行啊，额外付钱订阅，按月或者按年交费。您买的车，就像个“毛坯房”，核心功能还得另外掏钱“装修”。

这已经不是简单的性能缩水，而是把车主当成了可以反复收割的“订阅制”会员。

好在，监管的重拳终于来了。针对这种行业乱象，工信部和市场监管总局在去年就出台了规定，要求车企的OTA升级必须备案。

到了今年3月，更是直接发布了《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，亮出了“四大禁令”：严禁不经你同意就静默强制升级、严禁用升级来锁电降配、严禁用升级来掩盖缺陷逃避召回、所有的升级必须全量备案接受监管。

这次，8家涉事车企被集中约谈，其中3家被立案调查，还有两家已经连夜撤回了有问题的升级包，承诺给车主恢复性能。

这说明，车企想再玩“暗度陈仓”的把戏，没那么容易了。

说到底，汽车智能化、网联化是趋势，OTA本来是个好东西，能让车像手机一样常用常新。

但如果这项技术成了车企“割韭菜”的隐形刀，那无疑是在透支整个行业的信誉。

央视这次曝光，就像一记响亮的警钟，敲给所有车企听：别把用户当傻子，科技向善，才是长久之道。

当“锁电”的潜规则被晒在阳光下，当监管的达摩克利斯之剑高悬，我们相信，那种标称500公里、实际跑不到300公里的荒唐事，会越来越少。

毕竟，车是代步的工具，不是套路的重灾区，消费者的信任，经不起这么一次次地透支。

参考：8家新能源车企远程“锁电”被约谈，3家被立案——中国能源报
人民锐评：该将“锁电”摆在明面上来说清楚了！——人民网