说真话可太难得了。李想称汽车不能像手机一样换代

很多零零后，一零后小朋友可能不知道，汽车这个东西以前都是五年、十年一换代，为什么？要长期主义

十年换代，基本不存在背刺的问题，最开始刚出来大家图新鲜，买车的价格就高，相应的，车企也能快速把研发生产的投入赚回来，至少先平账。之后的几年，边际成本越来越低了，盈利就高，好赚钱研发下一代车，同时因为利润已经出来了，终端刺激消费就可以有一定降价，或者车企一些小改款，改掉已经被反馈的小毛病或者槽点，这些可能是试验阶段真没发现的，再增加一点配置，让大家觉得更好，最后末期，车企明确告诉快换代，终端大优惠清库存，工厂改线造新车，很健康的一个周期，同时老车主也因为用了大几年的时间，是修修接着开，还是换新车，也到周期了，修车，车企还有备件，卖车，这么长的周期，新车更好更新一代，旧车贬值也基本稳定

汽车像手机一年换代的问题在哪？这批车还没卖多少、没稳定呢就有新的车了，谁敢保证旧的稳定或者新的更好？再就是技术迭代的背刺，今年买说今年的最好，一年后发现去年买的车狗屁不是，你说难受不？这样还就影响保值率，换代旧车一定促销，甚至新车虽然叫换代但因为没有大的变动，经常官降，二手车赔死

还有个不怎么让人注意的问题。配件，短期换代的车说明相比别的车要多无数种版型，这些版型的配件需要长期生产来满足车主的维修保养，库存越来越多，越来越杂，对企业营运的成本也是个考验

所以，这两年中国新能源车高速发展，但是时候把汽车回归本质了，理想L9的换代周期没什么问题，甚至从外型模具来说，它还不算大换代，这是长期主义的表现，汽车不是快消品，大家也没必要盲目追新 拉萨