央视曝光！新能源车OTA升级后彻底“缩水”，标称500公里续航实际跑不到300公里，快充从40分钟拖到70分钟，无数车主被蒙在鼓里！所谓“锁电”，竟是车企未经告知就修改电池管理系统，偷偷限制充电上限和放电功率，嘴上说为了安全防自燃，实则变相降低质保成本，把风险和损失全转嫁给车主！车主实测电池健康度95%，却少充十几度电，4S店敷衍、车企沉默，投诉量暴增却维权艰难！中汽协辟谣8家车企被约谈传言，监管早已出台OTA“四大禁令”严禁锁电降配，律师明确：车企此举涉嫌违法，侵犯车主知情权和财产权！看完赶紧检查你的新能源车，教你3步取证维权，别再被车企“暗箱操作”坑了！

去年二月，王先生的车接收到一则推送通知，其内容为：“对电池管理系统予以优化，进而提升稳定性与能耗表现。”他未作过多思忖，便不假思索地点下了确认。那动作干脆利落，仿佛在瞬间便已做好了决定，未给犹豫留下一丝余地。

几天后，充电桩的数字停在80度就不再跳了。往昔充电，可达一百多度；如今再试，电量却难有提升。这般落差，着实令人心生疑惑。续航能力大幅下滑，原本可达450公里的续航里程，如今竟降至不足400公里，如此落差，着实令人唏嘘。他前往4S店检测，结果显示电池健康度达95%。然而，那无端消失的20度电去向成谜。这般状况，不禁让人满腹狐疑，诸多疑问萦绕心头。

此绝非个例。于黑猫投诉平台之上，诸般类似的愤懑情绪正悄然蔓延，如星火般渐成燎原之势，反映出背后不容忽视的问题。部分车主遭遇车辆性能大幅下滑。原本续航500公里的车，续航直接减半至300公里；快充时长也从40分钟显著拉长到70分钟，用车体验大打折扣。仪表盘上的数字悄然变幻，恰似一场隐匿于无形的拉锯之战。它们在无声中较量，每一次跳动都似在诉说着这场不见硝烟之役的紧张与激烈。

车企给这套操作起了个名字：锁电。

简而言之，可依托 5G 网络实现对车辆电池管理系统的远程修改。此举能突破空间限制，高效精准地调整系统参数，为车辆管理带来极大便利。充电之际，当电量达到80%时，系统便自动停止充电。如此设置，既保障了设备电池的安全，又避免了过度充电可能带来的损耗。放电之际，当电量剩余至15%时，便会强制进入休眠状态。亦或调低充电电流，以“温柔”之小电流充电，虽会让你多候半小时，却能带来别样的充电体验。

这些参数皆被封存于车企的私有云之中，即便是普通工程师，亦无权限一探究竟。如此这般，参数仿若被重重枷锁禁锢，难见天日。车主想验证自己是不是被"动了手脚"？对不起，数据在别人手里，真相成了商业机密。

车企为什么要冒着口碑崩塌的风险干这事？

答案藏在资产负债表里。每一起自燃事故都是品牌价值的雪崩，而锁电能让电池工作在更保守的区间，降低热失控概率。更关键的是成本——当初为了抢市场喊出的"终身免费换电池"，如今成了财务报表上的定时炸弹。通过限制充放电深度，可显著延长电池使用寿命。如此一来，换电订单数量将随之减少，相应地，质保支出也会显著降低。

在车企的算盘里，牺牲部分用户体验换取财务安全，是笔"理性"交易。然而，此笔账目在结算时，并未征询买单者的意见。这般行事，于情于理，似有不妥。

法律视角如何审视？专家点明存在三重违法风险。车辆交付后所有权已然转移，此时未经授权擅自修改，无疑构成对财产权的侵犯。隐瞒锁电之事，实乃对车主知情权与选择权的公然剥夺。此等行径，无视车主权益，于情于理皆难以令人苟同，应予以重视与纠正。车辆运行参数与个人使用习惯深度绑定，擅自修改触及《个人信息保护法》的红线。

今年3月，工信部和市场监管总局联合发文，用"四大禁令"封死了锁电的合法性——严禁降配、严禁静默升级、严禁掩盖缺陷、要求全量备案。尽管网上关于"8家车企被约谈、3家被立案"的传言被中汽协辟谣，但协会的提醒意味深长：优化可以，但必须把话说在明面上。

车主能做什么？

第一步是止损：立即关闭OTA自动升级，夺回对车辆的控制权。第二步是固定证据：系统性截图保存软件版本号、电池容量数据、续航里程记录、充电功率曲线。若条件允许，可委托第三方机构开展技术鉴定工作。凭借专业报告，一举打破数据黑箱，让数据真相得以清晰呈现。

行政救济方面，12315平台和工信部投诉渠道已经打通。在司法救济领域，《消费者权益保护法》与《民法典》为消费者提供了坚实的法律支撑，明确赋予其要求恢复原状、赔偿损失的合法权益，成为维护消费者权益的有力保障。

但讽刺的是，为了捍卫一辆车的正常使用权，车主需要掌握的知识和付出的精力，几乎不亚于买车时的决策成本。

信息来源：系统升级后，500公里续航变不到300公里？新能源车“锁电”咋回事？——央视新闻——2026-05-10 17:37