🔻今天去试驾了ES9，开了一个小时左右，讲讲感想。🔻重点说说天行这个主动悬挂：首先路感是有的，不管是碾井盖还是碾碎石头路，都能感受到地面的质感，并不是说开过去地面是什么情况一点都感觉不到了。🔻但是这种感觉并不是细碎的晃动，在运动的各种轴向上的晃动控制，非常好。🔻包括激烈驾驶下变道带来的左右侧倾，在无人道路上反复踩风琴脚带来的点头、俯仰，在一些路面破损情况下（破损的不厉害，找不到特别烂的路）带来的随机颠簸，都给驾驶者带来一种强烈的“兜住”的控制感。🔻由于这种强烈的控制感，开起来以后并不会觉得这辆车是“笨重的大车”，而是开起来驾驶感很愉悦的车，尤其是本人小胳膊小腿，开这个车没有一种跟车、跟路较劲的“对抗感”，让驾驶者感受到了自信，感受到了“游刃有余”，很轻松。🔻用一个词形容的话，就是“游鱼”。🔻今天没有试到非铺装路面，想想表现不会差。🔻这么一对比，又觉得es8确实能打，签名版vs签名版差了接近20万，但是es8的空悬和底盘调校也已经很好了。🔻作为es8车主，其他的一些小体验是：🔹香氛味道比es8浓很多。🔹座椅填充极其饱满，舒服，按屁股力度比es8强。🔹HUD清晰度明显变高，左右转向视频在HUD上看的面积好像变大了，更清楚。🔹线控转向左右打满都只需要大半盘，转弯半径小于es8，相当灵活。🔹座舱视线很高。🔹电动门在适配手动操作的时候调的不错，没有出现电机对抗手动的情况，跟手。🔹有电动脚踏比降低悬架更方便，自动降的功能我已经关了，怕卡马路牙子。🔹试驾车不满电，102度电池，est续航换算了一下，满电显示应该是490左右。🔹NVH强于es8。🔹车机下方多了一排功能键UI，包括空调、座椅等，点赞，雪松1.4.1版本这些功能在车机里藏的比较深，是个良性改动，fl说估计会在大版本更新中也推送给es8。🔹一个人试驾，没坐第二排，感受不就多说了，网上很多，总之很大，中岛很香。🔹辅助驾驶NWH目前已经是第一梯队了，城区开也没问题，短板暂时可能是左转直行、待转区识别还有问题，需要人机共驾踩一脚油门。🔻最后说结论：这个档次的六边形战士，能给的该给的都给了，baas是个对抢占用户心智来说非常bug的东西，越用越香，如果预算50w+，非常值得上签名版。白色银色可以什么外观套件都不选配，签名版标配22寸轮毂就很好看了，还可以向下选也很好看的21寸的轮毂，舒适度和续航可能更好。🔻换电的好处就不讲了，用了就知道，不用的讲了也没用。🔻如果是没有摸过es8的用户，试驾es9的惊艳感可能要比我感受到的更强烈。作为已经买了es8的车主，算了一下置换大概要亏七八万，这次可能就不换了，考虑到车位尺寸，同时自己的es8甚至更香了。🔻所以，感觉es9可能也会带来es8的销量增长？🔻免责声明：无充值、纯车主、个人消费者向的看法，你觉得不对就是你对。