腾势D9二手车怎么挑？DM-i和EV哪个更值，今天给你唠明白
这车2022年上市之后，直接干成了MPV销冠，GL8、赛那都得靠边站。新车三十大几万到四十多万，还得排队等车。现在呢？你去二手市场转一圈，20多万就能开走一台。
我蹲了二手MPV行情，也帮朋友看过几台D9，今天跟你唠明白：DM-i和EV怎么选，哪些年款值得买，哪些坑要避开。
先说行情，让你心里有个数
二手D9主力是22款、23款、24款，分DM-i（插混）和EV（纯电）两种动力。
价格大概是这样：
· 22款DM-i（52km/95km/180km）：19-23万
· 23款DM-i（180km/190km）：22-28万
· 23款EV（600km/620km）：24-30万
· 24款DM-i（190km/200km）：26-32万
· 24款EV（600+km）：28-35万
你没看错，两年多的车，跌了十来万。第一批加价提车的车主，现在估计心都在滴血。
那现在是入手的好时机吗？我觉得分情况。
值得买的：23款DM-i 180km版，22-25万
如果你能淘到一台23款DM-i，180km续航版，里程3万公里以内、车况好，价格在24万左右，我觉得可以冲。
为啥是这个配置？因为22款早期DM-i纯电续航太短（52km/95km），实际冬天跑个三四十公里就没电了，当电车开有点鸡肋。23款180km版，夏天跑个一百三四没问题，市区通勤基本不用加油。
而且D9 DM-i的最大优势是可油可电没焦虑。我朋友那台跑高速亏电油耗也就7-8个，对于一台2.6吨的MPV来说真的不高。满油满电跑900多公里，带全家出去玩不用跟纯电车抢充电桩。
买之前注意：尽量选带后排娱乐屏和航空座椅的版本，这是D9的精髓。另外查一下这车有没有跑过网约车，D9很多被买去做商务接待，公里数大、磨损严重。
谨慎买的：22款DM-i 52km/95km版和23款EV版
先说22款短续航版。价格确实便宜，19-22万就能买。但我劝你慎重，原因很简单：充电太频繁了。
52km版实际续航可能就三四十公里，你每天通勤稍微远一点就得烧油。而且老款的车机系统、智驾能力都比23款差一截。省那两三万块钱，换来的是两年的用车体验打折扣，我觉得不太值。
再说23款EV版。纯电D9开着确实安静、平顺，电费也便宜。但问题是：你跑长途吗？ 如果经常带全家跨城出行，600多公里的续航，冬天或者跑高速打个7折也就400出头。到了服务区还要找充电桩、排队、等半小时以上，老人孩子在车上等着，体验真的不好。
所以EV版只适合两种情况：一是家里有充电桩、纯市区通勤；二是家里还有一台油车跑长途。否则我更推荐DM-i。
不建议买的：调表车和事故车，以及24款新车
D9这车很多是公司用车、商务接待、网约车，一年跑五六万公里很正常。调表车在二手市场不少见。
怎么避坑？ 一是查4S店保养记录，看里程是否连续；二是看方向盘、座椅、脚踏板的磨损程度，三四万公里的车不可能磨得锃亮。
另外，24款新车现在优惠也大，有些地区新车DM-i落地也就30万出头。如果二手24款只比新车便宜两三万，不如直接买新车，还能享受首任车主权益。这个账你先算清楚。
还有一点：腾势D9的后排航空座椅是它的核心卖点，看车的时候建议试试座椅前后移动和放倒功能顺不顺，毕竟这是高频使用的部件，万一坏了修起来不便宜
我的真实感受
前阵子帮一个开公司的老铁看D9，他打算买台二手做商务接待。车商推荐了一台22款DM-i 95km版，报价21万，说“实表3万公里”。结果我一查保养记录，最后一次进店是9万公里，那个4S店我还打电话核实了。车商当场脸都绿了。
后来他自己找到一台23款DM-i 180km版，个人卖家，24万5拿下，里程2万多公里。用了三个月，他原话：“客户上车第一句话都是‘这车真宽敞’，接待档次一下子上来了。”
最后给你几个小贴士
一，试驾一定要听底盘。D9的悬挂偏软，过减速带没问题，但快速过弯或者变道时车身侧倾明显，这是MPV的通病，但你要试试能不能接受。
二，查一下这车的充电记录。如果是一台DM-i，但充电记录几乎为零，说明前车主一直当油车开，发动机长期高负荷，买回来要注意检查。
三，确认首任车主权益。腾势的终身质保一般只跟首任车主，二手车主只剩常规的6年或15万公里整车质保。买车前确认清楚，别以为终身质保能带走。
总的来说，二手D9是一台“全能型家用MPV”。选对了23款DM-i 180km版，24万左右就能拿到当年的销冠，空间、配置、省油都对得起这个价。
但要是贪便宜买了22款短续航版，或者买到了调表车，后期能把你烦死。
你觉得24万买台二手D9值不值？还是加钱上丰田赛那？评论区聊聊！【来自懂车帝车友圈】