增程车的基础设施诅咒增程车正在斩断自己的退路

的观点我赞同，但不能只说趋势，不说时效。不能只谈毒性、不说剂量。所以结论不太赞同

燃油消费渐进式下滑而非断崖式消失，支撑周期远超预期2025年燃油消费量下降约3%，后续成品油消费量还会持续加速下降。这个趋势已经不可逆转，但炼油厂的产能不会快速退出，因为石油化工除了生产燃料用油，还有非常多的化工产品。

所以源头的燃油供应不会出现短缺加油站总量有减少，但基于巨大燃油消费量、人口密度，非常长的时间内，加油都是非常便利的。油电税费平权，可能会推迟电池车占有率更高，汽油里面含有大量税费，如果汽油消费量大幅度下降，财政就需要额外措施在电车上获取收入。HEV今年的车型大增，就是车企对未来判断的改变很可能HEV车型会快速增长，持续跟大电池车型分庭抗礼。HEV车型可以大大延缓加油站的退出全生命周期成本方面，HEV一点也不比增程、纯电差。随着技术的推进，HEV在全方位的体验上面也完全不熟大电池车型。

再者，新能源的未来，到底是电池还是可再生液态燃料，也还无法断定。加油站兼容未来的可再生液态燃料很简单，也可能成为加油站续命的手段所以我觉得哪有“斩断”这么利索，加油站会是长期便利的补能方式，液体燃料从物理学上就是最适合交通工具的终极答案