纽博格林24小时耐力赛 【梅赛德斯-AMG：本届比赛，我们依然是挑战者】

即便拥有F1世界冠军Max Verstappen，梅赛德斯方面依然认为，在本届纽博格林24小时耐力赛中，他们仍将扮演挑战者的角色。

对于外界而言，梅赛德斯在2026纽博格林24小时耐力赛前的声势，已经达到近年来的最高点。由Winward Racing运营的厂商支持AMG GT3车组，集结了维斯塔潘、Lucas Auer、Daniel Juncadella以及Jules Gounon这套“全明星阵容”，毫无疑问被视为本届赛事的夺冠热门之一。

但在梅赛德斯内部，他们并不认同这样的说法。AMG客户赛车部门负责人Stefan Wendl周四在接受《Motorsport-Magazin.com》采访时表示：“从车队以及大部分车手的履历来看，我们依然处于挑战者的位置。”

Wendl说道：“我们的赛车里坐着一位F1世界冠军，但他此前从未参加过24小时耐力赛，也从未进行过夜间驾驶。那为什么大家会把他视为夺冠热门呢？”

事实上，对于维斯塔潘而言，“夜战经验”确实是一个不容忽视的问题。

原本他计划在纽博格林24小时资格赛周末参加一场夜间比赛，但赛事最终被取消。而在周四唯一一次夜间排位中，维斯塔潘也仅仅是在暴雨条件下完成了一圈。由于天气状况过于恶劣，他与车队随后决定不再继续驶上北环赛道。

这意味着，维斯塔潘目前在纽博格林北环的夜间驾驶经验，仅限于“一圈暴雨中的慢速圈”。

对此，Wendl表示：“如果他最终赢下比赛，并且成为全场最具统治力的车手，那么外界的看法当然会改变。但现在情况并不是这样。这里有很多已经多次赢下这项赛事的成熟车队，也有许多经验丰富、曾多次夺冠的车手。他们才是我们真正需要击败的对手。当然，争胜始终是我们的目标，但这并不意味着我们就是头号热门。”

除此之外，Wendl也并不否认维斯塔潘已经展现出了极具竞争力的速度，但问题在于，当比赛真正进入24小时正赛阶段后，这台久经沙场的AMG GT3 Evo究竟还能拿出怎样的整体表现。

Wendl透露，去年他们平均每圈至少比最快的两台赛车慢两秒，总体竞争力最多只能排在第四位。

虽然今年AMG GT3在BoP性能平衡方面，空气流量限制器获得了0.5毫米的放宽，但他也坦言：“换算下来，其实还不到10匹马力。”

按照估算，这项调整大约只能带来一秒左右的单圈提升。

Wendl补充道：“公平来说，我们知道必须先把自己的基础工作做好，而不是期待BoP去弥补一切问题。”

正因如此，Winward Racing在冬歇期与春季期间展开了近年来规模最大的测试计划。由于新增合作伙伴（其中也包括维斯塔潘）带来了更多预算支持，车队得以展开更深入的开发工作。

他们重新调整了空气动力学方案，从低下压力设定转向中等下压力方案；与此同时，车队不仅参加了NLS赛事，还进行了大量私人测试，希望进一步挖掘这台AMG GT3在悬挂调校等细节上的潜力。

Wendl表示：“有时候我们甚至会同时派出三台赛车进行测试，只为了并行验证不同方向。”

“我们会进行背靠背测试，一台车专门负责程序设定，一台专注于轮胎测试，另一台则针对减震器进行开发。这就是我们的备战方式。”

整个测试计划累计完成的里程，甚至已经超过了纽博格林24小时耐力赛的比赛总距离。两台Winward赛车上的所有车手，也都获得了大量驾驶机会。

其中一次测试甚至是在首场NLS赛事取消之前完成的。当时气温只有个位数，同时伴随着潮湿天气，而这也恰恰是本周末纽博格林可能再次出现的比赛环境。

从纸面上来看，他们几乎已经完成了最充分的准备。不过，Wendl依然保持谨慎：“我们首先必须找回去年落后的那两秒半差距。而且其他车队目前也都还没有完全亮出底牌。说实话，我们现在也还不知道自己真正处于什么位置。”