3月上险量对比：零跑B10区域均衡，海狮05EV增速可观

2026年3月，海狮05EV上险量5308辆，零跑B10为5039辆，前者以5.3%的微弱优势领先。近半年累计零跑B10为32821辆，海狮05EV为30320辆，零跑领先8.2%，双车处于同一量级，累计优势在零跑一侧。在10-15万级纯电SUV市场，比亚迪元PLUS等头部车型占据主导，集中度较高。零跑B10和海狮05EV均处于挑战者位置，本月海狮05EV以微弱优势反超，零跑B10则凭借更均衡的区域布局保持累计领先。从全国总量看，零跑B10三月环比增长118.5%（前值2306辆），反弹力度强劲。海狮05EV三月环比增长241.1%（前值1556辆），增速是零跑的两倍，回升更为迅猛。零跑B10去年四季度月均超7500辆，海狮05EV同期月均约7250辆，两者差距不大。今年一季度受春节影响双双回落，海狮05EV三月反弹幅度更大，实现单月反超。在城市覆盖上，双车均进入31个省份，但分布特征存在差异。一线及新一线城市中，零跑B10上险量占比约33.7%，海狮05EV占比约36.5%。海狮05EV对高线城市依赖度更高，在北京、上海等城市优势突出。零跑B10在二三线城市的渗透更充分，下沉能力略占优。区域布局中，零跑B10前三区域为华东（2422辆）、华南（947辆）、华中（497辆）。海狮05EV前三区域为华东（2541辆）、华中（735辆）、西南（556辆）。零跑B10在华南具有明显优势，广东（673辆对387辆）、福建（199辆对162辆）领先。海狮05EV在华东领先，江苏（753辆对515辆）、上海（231辆对119辆）贡献显著。海狮05EV在华中（湖北301辆对160辆、湖南227辆对108辆）和西南（四川232辆对196辆）也占据上风。零跑B10在华北、东北与对手基本持平，无明显短板。核心城市前五名，零跑B10为杭州（198）、广州（160）、苏州（133）、宁波（123）、佛山（103），前五城市合计717辆，占其总量14.2%，分布均匀，不依赖单一城市。海狮05EV为上海（231）、北京（175）、苏州（168）、南京（107）、武汉（106），前五城市合计787辆，占其总量14.8%，在上海和北京集中度较高。双车在苏州形成直接竞争，零跑B10以133对168落后；在广州，零跑B10以160对61大幅领先。海狮05EV在上海（231对119）、北京（175对55）、南京（107对47）等东部一线城市占优。市场启示上，零跑B10应巩固华南优势，同时加强在华东和华中的渠道投放，缩小与海狮05EV在这些省份的差距。海狮05EV需降低对北京、上海等一线城市的依赖，向华南、西南的二三线城市渗透，避免因高线市场竞争加剧导致增长乏力。预计未来三月，若海狮05EV能保持当前增速，有望继续维持微弱领先；零跑B10若能稳住华南基本盘并改善华东表现，双方将维持5000-5500辆的缠斗状态。大V聊车