3月上险量对比：零跑B01多点开花，长安启源A06偏安一隅

3月的上险量数字，零跑B01以5868辆领先长安启源A06的5109辆。优势不算大，759辆的差距，约15个百分点。但把时间拉长到半年，零跑累计42468辆，启源只有28116辆。零跑的优势从何而来？启源又能否守住自己的地盘？从全国盘子看，零跑的领先来自稳定性。过去半年，零跑除了2月的低谷，其他月份都在9000辆以上。启源却大起大落：去年12月冲到10691辆的峰值，今年1月就跌到4386辆，3月回升到5109辆。零跑的销量底盘更厚实，启源则更像脉冲式爆发。落到省份层面，零跑在东部沿海全面压制。浙江797辆对256辆，江苏546辆对395辆，广东803辆对431辆。三个经济大省合计领先超过1000辆。启源只在少数内陆省份扳回一局：新疆206辆对23辆，内蒙108辆对42辆，重庆297辆对141辆。出现了一个有趣的错位：零跑的强势区在华东、华南，启源的堡垒在西南、西北。聚焦头部城市，这种错位更加明显。杭州是零跑的绝对主场：213辆对21辆，相差192辆。广州同样悬殊：273辆对99辆。但重庆反了过来：启源297辆，零跑141辆，启源领先后者一倍多。合肥、长沙也是启源小幅领先。零跑在一线城市全面占优，北京、上海、广州、深圳全部压过启源。再看增速，双方都在低基数区域讲故事。零跑在吉林（775%）、黑龙江（740%）高增，但基数只有35辆和42辆。启源在吉林（433%）、青海（325%）同样爆发，基数也低。真正值得关注的是启源在新疆增速194%，从70辆拉到206辆。这已经是实实在在的增量。从区域布局推断用户画像，零跑的用户更集中在高线城市和沿海经济带。启源则表现出明显的“内陆+西部”偏好，重庆、四川、新疆、内蒙都是它的优势区。这可能是渠道策略的差异，也可能是产品定位的不同——启源在西部似乎更受网约车或家庭用户欢迎。市场启示很直接：零跑B01已经建立起总量和广度的双重优势。它的领先不是靠一两个省份，而是靠东部多个经济大省共同支撑。启源A06要缩小差距，必须在华东或华南至少攻下一个桥头堡。目前它在重庆、新疆的胜利，无法撼动零跑的基本盘。反过来，零跑若能在重庆、成都等地缩小差距，启源的压力会骤增。总结来看：零跑B01多点开花，根基更稳；长安启源A06偏安一隅，依赖西部。启源的脉冲式高销量能否持续，将是下个季度的观察重点。大V聊车