3月上险量对比：零跑B10紧追不舍，元PLUS稳扎稳打

2026年3月，元PLUS上险量5056辆，零跑B10为5039辆，两者差距仅17辆，基本持平。近半年累计零跑B10为32821辆，元PLUS为30726辆，零跑以6.8%的微弱优势领先，双车处于贴身竞争状态。在10-15万级纯电SUV市场，元PLUS是长期标杆车型，但本月被零跑B10追至平手。零跑B10凭借高性价比和快速迭代，已从挑战者变为直接竞争者，元PLUS的领先地位受到实质威胁。从全国总量看，零跑B10三月环比增长118.5%（前值2306辆），反弹力度强劲。元PLUS三月环比增长171.0%（前值1866辆），增速更高但基数更低。零跑B10去年四季度月均7524辆，今年一月二月大幅回落，三月回升至5000辆级别，尚未恢复至去年高点。元PLUS去年四季度月均7138辆，同样经历一季度低谷，三月反弹至5056辆，但已被零跑B10追平。在城市覆盖上，双车均进入31个省份，分布特征接近。一线及新一线城市中，零跑B10上险量占比约33.7%，元PLUS占比约34.5%，两者对高线城市依赖度相似。零跑B10在华东、华南渗透率更高，元PLUS在华北、西南有一定优势。区域布局中，零跑B10前三区域为华东（2422辆）、华南（947辆）、华中（497辆）。元PLUS前三区域为华东（2623辆）、华中（632辆）、华南（514辆）。零跑B10在华南大幅领先，广东（673辆对320辆）、福建（199辆对157辆）优势明显。元PLUS在华东领先，山东（611辆对396辆）、江苏（592辆对515辆）、安徽（359辆对188辆）占优。双车在西南（零跑485辆，元PLUS465辆）、华北（364对421）竞争激烈，零跑在西南微弱领先，元PLUS在华北略占优。核心城市前五名，零跑B10为杭州（198）、广州（160）、苏州（133）、宁波（123）、上海（119），前五城市合计733辆，占其总量14.5%，在杭州一城占比3.9%，集中度略高。元PLUS为上海（202）、苏州（103）、青岛（102）、南京（75）、合肥（114），前五城市合计596辆，占其总量11.8%，分布更分散。双车在上海、苏州、杭州形成直接竞争，零跑B10在杭州以198对60大幅领先，在广州以160对63领先。元PLUS在上海以202对119领先，在苏州以103对133微弱落后。市场启示上，零跑B10应继续巩固华南和华东优势，利用价格和配置差异吸引元PLUS的潜在用户，同时向华北、西南渗透，扩大领先省份。元PLUS需尽快推出改款或终端让利，守住华东和华北基本盘，警惕零跑B10在华南的持续蚕食，若月销再次跌破5000辆将失去领先地位。预计未来三月，双车将保持5000-6000辆的缠斗状态，胜负取决于谁的促销力度和产能恢复更快。大V聊车