每天认识一件兵器日耳曼赢学军事ai新视野 反驳美分谬论：F119的额定推力不是某个状态17吨就标17吨的。GJB 241A-2010 规定：➡️额定推力指发动机在国际标准大气（ISA）海平面静态条件（温度15℃、压力101.325 kPa、高度0 m、飞行速度0）下，不使用喷水增推时能达到的最大起飞推力。⭐️该值必须是同型号所有发动机在标准条件下均能稳定输出的最低推力值，而非理论计算值。➡️试验优先原则：额定推力必须通过地面台架试验实测数据确定，而非纯理论计算。➡️安全裕度要求：申报的额定推力需低于实测样本的最小推力值，确保同批次所有发动机均能满足该推力要求。➡️ GJB要求额外验证极端环境下的推力稳定性（如-55℃低温启动、高原稀薄大气条件），而CCAR-33仅要求ISA标准条件下的额定值。例如：军用发动机需在 5000米海拔模拟条件下验证推力不低于额定值的70%。 GJB要求额定推力必须满足 “全寿命周期内99.9%置信度” 的可靠性（即1000台发动机中最多1台可能低于额定值），而CCAR-33通常要求95%置信度。 GJB额外考核推力瞬变特性（如从慢车到最大推力的加速时间），要求 ≤3秒，直接影响战术机动性。⭐️鉴于美军标MIL与GJB关于发动机试验方法和循环寿命考核标准基本一致，两者确定额定推力方法大致相同。👉图1有美分拿出这张简氏声称F119PW100加力推力37790磅/17.14吨，我还能拿出图2飞行员采访说某个状态油门踩出16.783吨呢，你去质疑PW为什么只给F119标35000磅级呢？你不信官网信编辑不懂额定推力乱写，那么图5你为什么不相信F119全系统干重5000磅/2.27吨？图6代表国内资料普遍认定F119PW100额定推力156KN，部分资料直接写155.7KN，这就是15.9吨级发动机。⭐️为什么这么写呢？开篇讲的很清楚了任何航空发动机额定推力不等于推力曲线最大值，F135超频能到22吨也有报道，你怎么不吹F135是22吨级航发？额定推力是指定试验条件下满足安全裕度同批次测试发动机里的最小值。听得懂人话了？不懂航发的🤡⭐️图3足以证明WS15采用不同燃烧技术路线实现了全包线大部分平F119PW100，低空大马赫推力输出高于F119PW100。🤡👉不懂航发的图10看到F119爆了一个17吨就胡扯17吨，怎么不同时相信5000磅/2.27吨就是F119干重呢？双标？其实5000磅肯定不是F119PW100裸机干重，就像17吨不是F119PW100额定推力。因为第四代航发普遍通过PTMS或类似系统集成了冷却系统和监测仪表，也就是把三代航发属于飞机的分系统重量因为高度集成的发动机算进了航发里。