3月上险量对比：零跑C11量级压制，深蓝S07区域依赖

2026年3月，零跑C11上险量5784辆，深蓝S07为2813辆，前者领先超过一倍，差距为105.6%。近半年累计零跑C11达36172辆，深蓝S07为21081辆，零跑领先71.6%，量级优势稳固，市场地位悬殊。在中型新能源SUV市场，零跑C11凭借大空间和高性价比已成为细分领跑者之一。深蓝S07主打运动风格，本月销量仅为零跑C11的一半，处于明显追赶位置，且区域集中度风险突出。从全国总量看，零跑C11三月环比增长106.0%（前值2807辆），反弹力度强劲。深蓝S07三月环比增长94.0%（前值1450辆），增速略低于零跑，绝对差距从3月的1357辆扩大至2971辆。零跑C11去年四季度月均超8100辆，今年一月二月回落，三月回升至5784辆，恢复速度较快。深蓝S07去年四季度月均约4987辆，今年一季度持续低位，三月仅2813辆，未能恢复至去年平均水平。在城市覆盖上，双车均进入31个省份，但分布特征差异显著。一线及新一线城市中，零跑C11上险量占比约36.5%（以重点城市数据推算），深蓝S07占比约34.2%。深蓝S07对高线城市依赖度略低，但区域集中度极高，对重庆单一市场依赖严重。零跑C11在更广泛的区域分布更均衡，下沉能力明显占优。区域布局中，零跑C11前三区域为华东（2757辆）、华南（1151辆）、西南（583辆）。深蓝S07前三区域为西南（767辆）、华东（907辆）、华南（315辆）。零跑C11在华东、华南具有压倒性优势，浙江（1149辆）、广东（874辆）、江苏（576辆）贡献近半总量。深蓝S07在西南（重庆438辆、四川201辆）相对表现较好，但华东、华南大幅落后于零跑。深蓝S07在重庆一城上险438辆，占其全国总量的15.6%，集中度风险极高。零跑C11在华北、东北、西北同样全面领先，深蓝S07仅在西南局部有竞争力。核心城市前五名，零跑C11为杭州（252）、广州（207）、宁波（179）、成都（133）、苏州（116），前五城市合计887辆，占其总量15.3%，分布均匀，不依赖单一城市。深蓝S07为重庆（438）、成都（55）、青岛（61）、武汉（49）、长沙（55），前五城市合计658辆，占其总量23.4%，其中重庆一城占比高达15.6%，风险集中。双车在成都形成直接竞争，零跑C11以133对55领先。深蓝S07在重庆具有绝对优势，但这是其唯一优势城市；在其他城市全面落后。市场启示上，零跑C11应巩固华东、华南的领先地位，同时向西南、华北渗透，利用性价比优势吸引更多家庭用户。深蓝S07需尽快降低对重庆单一市场的依赖，将重庆的成功经验复制到华东、华南等核心市场。预计未来三月，零跑C11有望稳定在5000-6000辆区间，深蓝S07若能突破3000辆瓶颈并改善区域结构，可保持追赶态势，但短期难以反超。综上，零跑C11三月销量和累计量均大幅领先，区域布局均衡，家庭用户定位精准；深蓝S07月度销量仅为对手一半，对重庆依赖度过高，全国化能力不足。大V聊车