1997年，中国修建秦岭隧道时，找德国购买盾构机，德国鼻孔朝天：3.5亿一台，爱买买，不买拉倒！我方纠结过后最终选择购买，而正是那次购买，让今后的德国人后悔到哭泣。
 
买下这台盾构机后，我方不仅要承担天价成本，德国还处处设防，不仅不提供技术升级支持，就连设备出现故障，德国工程师赶来维修时，也全程封锁现场，不让我方技术人员接触核心部件。
 
这份技术垄断带来的屈辱，让我国下定决心自主研发盾构机。
 
为了打破国外垄断，我国整合科研院所、企业力量，组建专业研发团队，还成立了隧道掘进机及智能运维全国重点实验室，这是国内隧道掘进机领域唯一的国家公共研究平台，专门攻克极端工况下的技术难题。
 
研发初期，团队没有任何成熟经验，只能从最基础的部件研究入手，走访国内外多个隧道施工现场，收集各类地质数据，反复开展试验。
 
科研团队重点攻关智能掘进技术，历经多年摸索，成功研发出“智能掘进脑”系统，相当于给盾构机装上了能自主思考、分析判断的“大脑”，实现了“有人值守、无人操作”的智能掘进模式。
 
依托这一技术，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”，在崇太长江隧道施工现场，创造了月掘进718米的世界纪录，彰显了国产盾构机的过硬实力。
 
随着技术不断突破，国产盾构机逐渐摆脱了对国外技术的依赖，不仅能适应高原、高寒、深水等复杂工况，还广泛应用于川藏铁路等重大工程中，目前已服务于国内外各类盾构施工线路700余条。
 
研发团队中，青年骨干占比极高，35周岁以下成员超过七成，他们组成青年突击队，攻克了一个又一个技术难关，相关成果还获得了国家科学技术进步奖一等奖。
 
国产盾构机的崛起，彻底改变了全球市场格局。如今，中国盾构机不仅占据国内绝大部分市场，还远销海外多个国家和地区，凭借智能高效、性价比高的优势，赢得了国际客户的认可。
 
曾经趾高气扬的德国盾构机厂商，因技术更新滞后、价格偏高，逐渐失去市场竞争力，甚至不得不寻求与中国企业合作，以此挽回市场份额。
 
截至目前，我国已研制出一系列创新型盾构机，形成了完整的研发、生产、运维体系，相关技术水平处于全球领先地位。
 
那些当年参与研发的科研人员，用坚守和创新，打破了国外垄断，让中国从盾构机进口国，变成了全球盾构机研发和出口的领跑者，而德国厂商当年的傲慢，最终变成了难以挽回的遗憾。
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