双芯片冗余设计，零跑D19稳定性观察
传统智能汽车用两颗芯片，一颗管座舱（屏幕、语音、音乐），一颗管智驾（自动驾驶）。各干各的，互不帮忙。
零跑D19用的双8797是舱驾一体方案，两颗芯片可以协同工作，算力动态分配。
舱驾一体的好处是什么？说几个场景：
场景一，堵车低速行驶。这时候智驾不需要太高算力，但你在车里看视频、用语音、玩应用，座舱需要算力。舱驾一体可以把更多算力分配给座舱，车机更流畅。
场景二，高速领航。这时候智驾需要高算力处理复杂路况，座舱只需要导航和音乐。舱驾一体可以把算力优先给智驾，保证安全。
场景三，OTA升级后有了新功能。新功能可能同时需要座舱和智驾的配合，比如你用语音设置了导航，智驾根据导航路线自动变道。舱驾一体的方案处理这种协同任务更高效。
分开的芯片方案做不到动态分配。智驾芯片算力闲着也不能给座舱用，座舱芯片忙不过来智驾也帮不上忙。资源利用率低。
D19的双8797舱驾一体设计，在硬件架构上比大唐的分开方案更先进。这不是参数竞赛，是实实在在的体验优势。同样的总算力，舱驾一体的实际效果比分开展更好。